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Apercu : Comme pour beaucoup dentre nous modéliste une des phase cruciale de la construction dun modèle est le point de départ. Bien souvent on ne sait pas sur quelle base en choisir un plutôt quun autre. En ce qui me concerne et dans ce cas précis , je me suis fixé plusieurs critères que jai essayé de respecter , bien sûr ils ne regardent que moi et je nai nullement lintention de vouloir généraliser ce type de choix, en fait cela dépend surtout de lhumeur du moment. Motorisation maximum 10cm3 deux temps ( je nen nai pas dautre actuellement) . Envergure ne dépassant pas 1,80 m (pour des questions de transport. Poids denviron 4 kg (pour cette envergure de 1,80 m. Un modèle qui ressemble à la réalité (donc du type semi maquette. Si possible un modèle qui ne soit pas très courant sur les terrains. International) et voulais un engin aussi facile à construire volant aussi bien mais un peu plus acrobatique. Reeves qui mavait donné entière satisfaction, tant par la construction que par les qualités de vol. Je me suis donc mis à chercher un modèle chez ce fabricant doutre manche ex-champion du monde de maquette . Reeves ainsi que de bien dautres marques dailleurs. Dereck : il parle très bien notre langue et je nai pas à mettre en pratique mon parlé anglais bien limité . Cest un avion de 1,73 m denvergure, donné pour 3,9 kg et dune surface alaire de 50 dm 2 aboutissant à un modèle chargé à un peu moins de 80 g/dm2 ; ces données me semblaient correctes et correspondaient tout à fait aux paramètres que je métais fixés. Cest donc en toute confiance que je commandai cette boîte de construction qui me fut livrée par la poste. Me voici donc en possession dune boîte en carton avec une photo couleur du modèle sur le couvercle (cest sobre mais je nai pas lintention de faire voler lemballage). Du bois, balsa et contre-plaqué découpé aux formes voulue pour la réalisation du fuselage en construction traditionnelle et la finition des ailes (bords de fuite, dattaque et saumons ). Les ailes, en expansé blanc coffré samba dans leurs contre dépouilles. Train datterrissage en corde à piano de 5 (train fixe). Les 2 roues principales et la roulette de queue. Le capot avant en plastique moulé. Le pilote en plastique léger thermoformé (en 2 parties à assembler). Lentrée dair du compresseur en plastique léger thermoformé (en 2 parties à assembler). Le cône de 90 mm. Le réservoir de 400 cc. Une planche de décalcomanies et le tableau de bort sur papier fort. Derek lui-même, illustré par un éclaté du modèle avec les pièces numérotées et un triptyque de lavion grandeur. Un sachet daccastillage( chapes, axes, vis . Je nai pas lintention de reproduire ici la notice de montage qui est dailleurs très bien traduite. Il ny a quà la suivre pas à pas pour mener à bien cette construction. Je vais plutôt essayer de décrire sommairement cette réalisation qui ne posera aucun problème à quiconque aura fait lacquisition de ce kit pour peu quil ait déjà une petite expérience du modélisme (ce nest pas un kit pour débutant). Une fois ce caisson assemblé à la colle époxy lente il faut le fixé à lenvers (logement daile vers le haut) sur le chantier en ayant pris soin de tracer auparavant, sur ce même chantier, laxe du fuselage et la position des différents couples au cotes indiquées dans la notice. Après avoir fixé les demis couples sur le chantier avec des épingles à tête en faisant attention à léquerrage (des couples et non pas des épingles ! Puis après séchage il faut déplacer les épingles à tête pour pouvoir les retirer quand les planchers en balsa 3mm auront été collés sur lensemble 1/2 couples/flancs , toujours sur ce même chantier (dou la nécessité de bien lire la notice avant sous peine de se retrouver avec un 1/2 fuselage bien fixé sur le chantier ; ça vole pas terrible ! Quand cest bien sec on peut enlever cet ensemble du chantier et on saperçoit que lon est en possession dun demi fuselage qui se tient tout à fait bien, ce qui promet une bonne rigidité du fuselage une fois terminé. La première modification que japporte à ce qui est notifié dans la boîte est le remplacement du tube guide en plastique par un tube de mêmes dimensions en laiton, gage dune meilleur solidité en cas datterrissage un peu dur et de roulage par vent de travers. Une bonne soudure à létain nécessite un chauffage homogène des pièces à souder) . On termine le gros de la construction du fuselage en collant les demis couples supérieurs et les flancs supérieurs du fuseau qui vont du cockpit au stab et qui sont toujours en balsa 3mm découpés aux formes et dimensions voulues. A noter quil ny a que très peu dajustages à effectuer, les différentes pièces fournies sont suffisamment précises. Seul larrondi du dessus du fuselage allant de la verrière à la dérive nécessitera quelques copeaux et poussières de balsa, mais seulement après la pose de la dérive (bien plus tard) car la pièce de départ est une baguette de balsa rectangulaire. Et voilà un fuselage presque terminé , à lexception de lhabillage de la partie avant, vite réalisé et très léger. Cette opération sera faite plus tard (elle aussi) car nous avons besoin de cet espace libre pour faire la fixation du bâti moteur et des ailes. La notice propose de continuer la construction par la réalisation des ailes. Alors , nhésitons pas , dautant plus que cela facilitera lalignement du stabilo par rapport aux ailes (ce qui est plus facile que le contraire). La première opération proposée consisterait à poser les blocs de bois dur, support du train datterrissage livré fixe. Je trouvais bien dommage davoir un train fixe sur un tel avion. Spitfire du même constructeur de cette manière et javais souvent regretté de ne pas avoir installé un train rentrant. Jhésite à cause du poids supplémentaire quapportera le train rentrant. Train fixe = 175g ; train rentrant pneumatique =350g soit le double par rapport à la solution du kit. Un rapide calcul fit voir que le supplément de poids serait alors de 4,5% par rapport au poids final théorique de 4kg. Pour ce faire, il faut procéder aux découpes nécessaires dans les ailes (qui sont en expansé coffré) en fonction des emplacements que jai prévu pour les logements du train rentrant et des puits de roues. Pour ces derniers il faut prévoir suffisamment de jeu entre les parois et les roues(5mm) car il est très désagréable de devoir poser un avion sur le ventre à cause dune roue qui reste coincée dans laile. De même il ne faut pas hésiter à mettre des platines de fixation en ctp des trains suffisamment grande pour avoir une surface de collage dautant plus grande sous peine de voir le train sarracher (ou plutôt se décoller) en cas datterrissage moins doux que prévu ou dherbe un peu haute. La protection de ces découpes sera faite par un badigeonnage à la résine époxy fluide. Pas de découpe pour la bombonne dair comprimé qui trouvera sa place dans le fuselage, ainsi que le servo de commande du distributeur. Ensuite collage des saumons, des bords dattaque et de fuite à la colle vinylique. Quand cest bien sec une bonne séance de ponçage simpose, surtout sur les bord dattaque, jusquà obtention du profil souhaité, les contres dépouille en polystyrène servant de gabarit. Phase suivante sur la notice : découpe des ailerons et des logements de renvoi de commande dailerons aux cotes indiquées dans la notice. Pour suivre scrupuleusement les instructions de montage il aurait fallu que je fasse une saignée de 3mm de large pour laisser place à la commande daileron. Je navais vraiment pas envie de découper laile pour être obligé de reboucher ensuite. Jai donc imaginé (mais sûrement rien inventé) une autre façon de procéder. Après repérage des entrées et des sorties des commandes et muni dune corde à piano de 2 mm bien affûtée jai entrepris de percer chaque demi aile en partant du milieu jusquà aboutir dans les découpes des logement du renvoi. Il est vrai que guider sa c. Après la troisième tentative la c. Cette opération délicate enfin réalisée jai collé lextrémité (préalablement affûtée) dune gaine transparente sur cette c. Après cela je navais plus quà tirer la c. Il faut ensuite couper la gaine au ras du polystyrène ; quant à son immobilité, elle sera due à la pression et aux frottements du polystyrène sur elle. Jai apprécié de pouvoir mettre en bonne place une gaine, en quelques minutes, sans découpe, sans ajustage et sans ponçage du coffrage. Bien évidemment, cette méthode nest valable que pour des gaines droites et il faut procéder avec douceur. Une fois les gaines en position il est nécessaire de repérer leur extrémité sur lextrados de laile où elles doivent déboucher à lemplanture dans la découpe du logement du servo. On colle les deux demi ailes ainsi préparées à lépoxy lente, en respectant le dièdre préconisé. Un fois le collage sec , découpe du logement du servo de commande des ailerons et du passage des tuyauteries dair du train rentrant. Cest à ce moment là que jaurais du installer les volets (et je vous conseille de le faire) , mais nanticipons pas sur le déroulement de lhistoire,suivons la notice. Ces découpes étant effectuées ,habillage du logement du servo avec du balsa de 2mm après quoi il est temps alors de renforcer lassemblage par une bande de fibre de verre et résine époxy (tout à fait classique). Nylon au bord de fuite (à lorigine le kit ne propose quune seule vis) en prenant soin de respecter les alignements et calages aile/fuselage. Cest là quon saperçoit quon a bien fait de ne pas terminer tout de suite lavant du fuselage. Quand laile est bien en place et les différents collages effectués, réalisation des karmans sur le fuselage à laide du bois fourni sans omettre de placer une feuille de plastique entre le fuselage et laile pour éviter tout collage du fuselage sur celle-ci. Laile est ainsi terminée, il reste donc à faire lempennage qui est tout de même un accessoire bien utile pour faire voler un avion. Le plan fixe horizontal est constitué dune planche de balsa de 6,35mm dépaisseur (dimensions anglaises) découpée a la forme voulue, il ne reste donc quà poncer le bord dattaque. Le volet de profondeur est un profilé triangulaire dans lequel dans lequel on insert la baguette de jonction des deux futur demi volets, puis découpe des dits volets au centre de la gouverne pour laisser le passage du volet de dérive. Il est préférable, à mon avis, de renforcer la jonction des volets par une c. A ce stade il faut préparer la commande de profondeur en baguette de bois dur de diamètre 8mm prolongée de deux parties filetées de rayon de vélo. Mettre en place le guignol de profondeur au centre du volet et positionner cet ensemble stab/commande sur le fuselage en respectant une fois encore les différents alignements et calages et le coller à lépoxy (le guignol se trouve alors à lintérieur du fuselage et difficilement accessible par la suite mais invisible). Pour la dérive, méthode presque identique puisquelle est constituée de planches et de blocs de balsa découpés en forme mais quil restera à coller à la colle vinylique et à poncer pour la mise en forme définitive. Cet à ce moment là quon termine larrondi de la partie arrière supérieure du fuselage pour avoir une bonne jonction de ces deux éléments. Nhésitons pas à faire des copeaux à larrière. Quand ces opérations sont réalisées mise en place et collage définitif de la dérive sur le fuselage. La commande de roulette de queue directionnelle et faite en c. Loiseau commence à approcher de sa forme définitive mais il reste encore un peu de travail (rassurez vous, cest très vite fait ) pour que le modèle soit prêt à voler, et pour cela il est souhaitable quil dispose dun moteur. Tigre de 10cc en position cylindre horizontal. Quand le moteur et sa commande sont en place on peut alors terminer le fuselage en collant les planches de balsa 3mm en dessous et le dessus qui est constitué dun panneau plastique noir moulé qui va de la cloison pare-feu au cockpit et qui comprend la forme des deux canons. Avant dajuster le capot moteur, composé de deux demis capots, il faut prévoir et installer léchappement. Cest pourquoi jai été amené à en fabriquer un qui soit plus discret. La première version était une boîte de conserve vide (boite de pâté avec couvercle soudé) modifiée en échappement et brasé à largent, résultat correct quoique un peu bruyant, mais surtout la tôle épaisse de quelque dixièmes seulement se craquelait petit à petit faisant ainsi de plus en plus de bruit. Ce pot, plus léger que le précédent, plus silencieux (épaisseur des parois de 1mm), est fixé sur la cloison pare-feu par une équerre alu et sa jonction à la pipe déchappement du moteur est faite par du tuyau silicone de diamètre intérieur 20mm. Le volume du pot est denviron 130 cm3, le tube déchappement des gaz est un tube de diamètre intérieur 8mm pour une longueur de 5cm (aucune chicane à lintérieur). Pendant que je travaille sur cette partie de lavion jen profite pour installer le tube de remplissage du réservoir et une valve de chambre à air de vélo qui me servira à remplir la bombonne dair comprimé qui assurera le fonctionnement du train rentrant. Pour dissimuler ces deux entrées je les ai placées sur des petites pattes en laiton, à lextrémité avant du bâti moteur en bas et en haut doù elles sont accessibles par lavant entre le diamètre extérieur du cône dhélice et le diamètre intérieur du capot. Tout ceci étant fait on fixe le capot par quatre équerres sur la cloison pare-feu. Il ne faut pas que le capot soit jointif avec le fuselage ; le jeu laissé sert au refroidissement du moteur comme sur le réel mais sans les volets thermostatiques. Jai été amené par la suite à remplacer les équerres en plastique fournies par des équerres alu quand jai refait le capot (on verra plus loin pourquoi). Pour finir le fuselage il reste à coller la verrière, qui aura été positionnée à la cyano en très petite quantité car les vapeurs attaquent et blanchissent la verrière, à la colle époxy et à poncer lensemble tout en évitant, bien sûr, de poncer la dite verrière. Lentoilage du fuselage et des ailes a été fait à la soie et à lenduit nitro, ce qui permet une conservation correcte dans le temps et représente un excellent support pour la peinture. Il ma suffit de faire quatre couches denduit avec petite séance de ponçage entre chaque couche. Les différents accessoires tels que , pots déchappement fictifs, entrée dair du turbo compresseur et pilote sont à fixer à ce moment-là. Comme ils sont livrés réalisés en plastique fin, je les ai remplis de mousse polyuréthanne expansive qui, une fois sèche, donne une plus grande rigidité et une meilleure assise pour le collage effectué à la colle époxy. Attention de ne pas remplir exagérément le pilote car la mousse est longue a sécher et le mien, une fois installé à sa place, après une séance de vol en été a attrapé la grosse tête. En effet la mousse qui ne devait pas être bien sèche sest dilatée sous leffet de la chaleur à travers la verrière et a commencé à écarter les deux demis coquille, doù la grosse tête. Quelque gouttes de cyano en serrant les coquilles et mon pilote a repris son aspect normal. Gris perle pour les parties claires et gris foncé pour le reste. Les différentes décorations sont faites au pinceau avec utilisation de pochoirs découpés dans des feuilles dadhésif. Mhz qui date déjà dune douzaine dannées mais dont je suis toujours satisfait. Avec cet équipement inutile de rajouter du plomb, le centrage est obtenu en mettant laccu au centre du fuselage. Premier bilan de poids une fois lavion prêt à voler : 3,8 kg ! Je nen revenais pas moi-même, le poids est inférieur à celui annoncé sur la boîte.
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Apercu : Paoli » une belle aile volante ! Combien de débutants se sont sentis dépités quand, en arrivant dans un club pour apprendre à piloter, le moniteur leur a clairement expliqué quil valait mieux commencer par des machines plus simples de type trainer plutôt que par le warbird rêvé. Il va donc être enfin possible dapprendre à piloter sur des avions qui ressemblent vraiment à des avions. La boîte, de dimensions généreuses (95x27x27 cm), attire inévitablement lœil du modéliste égaré dans les rayons de son magasin préféré. Louverture de la boîte est un grand moment. Cest aussi beau dedans que dehors, tous les éléments étant soigneusement emballés dans des sachets plastiques. Un inventaire (rapide) nous indique que ce ne sont pas moins de 209 pièces qui constituent ce kit ! Heureusement, elle est accompagnée de sa traduction dans notre bonne vielle langue. Parlons justement de la notice de montage. Eh bien on peut dire que cest un exemple du genre. Elle fait exactement 45 page et décrit le montage phase par phase avec les photos explicatives qui vont bien. Il est évident que lon a pensé avant tout aux débutants et ça cest bien ! Après une inspection plus approfondie, on se rend rapidement compte que le contenu est dune rare qualité et que tout y est à part bien sûr la radio, le moteur et la durit. Lobjet en est presque précieux, à tel point que je me suis vu le manipuler avec les égards dus à son rang. Les arrondis sur le dessus sont en expansé coffré balsa. Les tubes guides pour les commandes de direction et de profondeur sont déjà posés ainsi que tous les écrous à griffes pour la fixation de la cabane. Laile supérieure ainsi que laile inférieure sont chacune en deux parties à assembler par lintermédiaire dune clé daile en bois dur. On remarque un léger dièdre sur laile inférieur contrairement à sa grande sœur qui est plate comme un planche à pain. On note aussi que cest laile inférieure qui reçoit, contrairement au réel, les ailerons qui sont, ici, de type full-span et actionnés par un unique servo central. La platine qui le supporte est livrée ainsi que deux petites cales, poncées au dièdre, qui assureront un maintient solide de cette dernière sur la voilure. Les charnières, sans axes, sont posées ;mais attention car elles ne sont collées que du côté aileron et non au bord de fuite. Ceci est aussi le cas pour les empennages. Comme je vous le disais précédemment, la notice est dune rare qualité et la description totale du montage est ici sans aucun intérêt. Il y a cependant plusieurs points à approfondir car jai rencontré quelques petits problèmes (rien dinsurmontable, je vous rassure ! Lassemblage des ailes nappelle à aucun commentaire particulier si ce nest quil faut bien encoller les clés et leurs fourreaux respectifs à lépoxy puis dassembler le tout en posant un ruban adhésif pour maintenir lensemble le temps du séchage. Une fois sèche, installez laile inférieure sur le fuselage. Ce premier ajustement est dautant plus important quil y a, ici, trois plans à assembler. La méthode de fixation de la dérive et du stab est on ne peut plus classique. Il faut juste veiller à ne pas fragiliser la structure (un coup de cutter trop profond est si vite arrivé) en ôtant lentoilage au niveau de la zone de contact du stab et du fuseau. Le collage se fait à lépoxy après une minutieuse mise en croix. Jai, par contre, collé la dérive par infiltration de cyano fluide après lavoir positionné à léquerre. Le gros morceau de la construction est linstallation de la cabane. Suivez donc la notice pas à pas (sans vous en égarer). Il a par contre fallu que je retaille les deux attaches de renforts de cabane car ces dernières étaient trop longues par rapport aux renforts daile. Pour ce qui est des mâts de la cabane, la notice nindique pas dans quel sens ils s placent. Je men vais donc vous révéler un grand secret et ainsi vous éviter de tout monter pour rien. Les ailerons sont montés sur charnières sans axes. Ces dernières ne sont collées que dun côté. Positionnez donc, correctement, les ailerons et déposez une ou deux gouttes de cyano fluide sur les charnières. Laissez sécher puis actionnez les ailerons afin de leur rendre leu flexibilité. Il a donc fallu les changer pour dautres dun diamètre plus important. Ce petit désagrément est sans doute dû à une erreur lors de lemballage. Toujours est-il que je vous invite à vérifier ce point précis au moment de lachat ou le cas échéant, de faire lacquisition de bagues darrêt 4mm. Lavantage de ce genre de machine est de parfaitement saccommoder dun équipement embarqué de format tout ce quil y a de plus standard. Ca soulage quand même le budget ! Ah prend place devant la platine radio et est bloqué par du double face puissant et deux baguettes de bois dur. Le récepteur est isolé dans une petite boîte en balsa, confectionnée pour loccasion et bourrée de mousse. Autant cacher tous ces fils disgracieux nest-ce pas ? Linter et la prise de charge sont fixés dans le cockpit et dissimulés sous la petite peluche faisant office de pilote. Pour lanecdote, celui-ci ne supporta pas les passages dos et décida de nous quitter pendant les vols dessais (trouillard ! Les tringles utilisées sont celles du kit car présentant dexcellentes qualités de robustesse et de flexibilité. Les chapes en plastique ont été installées ; cela dit, vous pourrez les changer pour dautres en métal. Ce serait, en effet, dommage de perdre un si beau modèle sur une rupture aussi stupide que facilement prévisible ! La plage de moteurs utilisables va du . Ce duo est parfaitement adapté à un vol tranquille et fort réaliste. Le moteur est monté tête en haut sur le bâti livré. Ce dernier est en deux parties et permet nimporte quel moteur en rapport avec cet avion. Prenez soin de le positionner au bon endroit pour le passage du plateau dhélice dans le capot. En parlant du capot, fraisez toutes les ouvertures nécessaires à lentrée dair, au passage du pot déchappement, du chauffe bougie et à lévacuation de lair chaud. Le réservoir du kit semble présager, au vu de sa contenance, dune autonomie fort confortable (ce qui se révèlera être exact). Calez-le fermement avec de la mousse pour limiter les vibrations et percez les trous, dans le couple pare-feu pour le passage des durits. Laile supérieure devra être calée entre -1 et -1. Laile inférieure sera quant à elle calée à 0°. Le centrage, à adopter pour le premier vol, se situe à 60mm du bord dattaque de laile supérieure. Je lai obtenu sans ajouter un gramme de plomb avec le moteur utilisé et linstallation radio décrite ci-dessus. Vous pourrez, par la suite, pousser la dérive à fond et doubler la profondeur. Pour les ailerons il faudra vous contenter de +/- 15mm car après ça bloque. Toujours est-il que ce sera amplement suffisant pour une voltige coulée. Tout dabord, les débutants trouveront bon nombre dastuces de montage et petits trucs qui les suivront tout au long de leur parcours modélistique. Il est, en effet, fréquent de voir évoluer des modèles non réglés avec aux manches un pilote qui sest adapté aux défauts de réglages dun avion plutôt que de remédier aux effets néfastes par des modifications adaptées, faute dexpérience ou dexplications données par les plus chevronnés. Ce tableau a donc pour but de vous aider à régler, correctement, votre avion. Ce sont, au total, sept points qui sont traités (du centrage des commandes à léquilibrage latéral) en indiquant les manœuvres à réaliser, lobservation du modèle et les solutions aux problèmes. Je ne peux donc que tirer mon chapeau aux rédacteurs de cette notice pour de telles initiatives et vous inviter à la conserver précieusement. Dans le chapitre des recommandations utiles, une phrase très vraie vous indique quil ne faut pas débuter seul mais avec un moniteur chevronné. Suivent ensuite les explications des essais radio et les précautions demploi des moteurs. Pour finir, un fait qui rappellera à certains de nos lecteurs leurs plus jeunes années scolaires : la charte de bonne conduite du pilote responsable. Remarquez quavec ce que lon voit quelques fois sur les terrains, ce ne serait pas inutile. Après les sempiternelles mais non moins essentielles photos statiques (ça rime ça ? Tout ceci nous paraît correct. Essais radio effectués, nous nous préparons au démarrage du moteur flambant neuf. Ce qui va suivre nest pas de la science-fiction mais bien réel et pour le moins insolite. Brassage de lhélice, mise en place du glow et petit coup de démarreur : rien ! Et voilà la bougie qui prend son envol à travers le trou supérieur du capot et qui atterrit deux mètres plus loin ; encore fumante ? Laurent et moi nous regardons incrédules et crise de rire ! Notre rédacchef mavouera par la suite que cétait la première fois quil lui arrivait pareille anecdote et que si il ne lavait pas vécu, il naurait jamais cru une telle histoire. On démonte le capot, on serre bien la bougie et on recommence. Nous laissons passer un plein (rodage oblige ;enfin petit rodage ! Le taxiage est un jeu denfant grâce à la roulette de queue conjuguée. Alignement en bout de piste et mise en puissance progressive. Cinq à dix mètres sont nécessaires pour quil passe tout seul sur son train et cinq mètres de plus pour quil quitte le sol sur une légère sollicitation de la profondeur. La prise daltitude se fait calmement avec la motorisation et lhélice utilisée. La vitesse dévolution est relativement faible ( la 11x4 ny est pas étrangère). Jai aussi remarqué une petite tendance à senfoncer dans les virages ; il faut donc bien le tenir à la profondeur et aider à la dérive en gardant un minimum de gaz (un pilotage trois axes en somme). La profondeur est souple et la dérive très efficace. Bref, on a limpression de piloter un avion équipé de la direction assistée sur tous les axes. Jai bien dit quasi car en tirant comme une brute, il est possible dobtenir une petite abatée qui se rattrape aisément en deux à trois mètres avec les ailerons encore efficaces. Avec un peu dentraînement, il est même possible datterrir dans cette configuration (instructors only ! Latterrissage classique ne pose pas de problème particulier si ce n ‘est quil allonge plus que de mesure pour un biplan. On a même limpression quil a peur de se poser. Le toucher de roues se fait gentiment que vous posiez de piste ou trois points. Evitez cependant de donner de grands coups de dérive après impact car il a tendance à racler laile inférieure de gauche à droite si les ordres donnés sur cet axe sont trop violents. La voltige de base a également été testée. Extra 300 de votre pote sinon vous allez être déçu. Le tonneau passe très lentement et demande à être travaillé (cest un bon point pour apprendre à réaliser cette figure qui nest pas si simple que ça quand elle est exécutée avec peu de vitesse). Le looping est majestueux et de diamètre pas trop important avec la motorisation retenue. Le renversement passe sans problème des deux côtés. Le vol dos a été tenté et tient, malgré le profil plan convexe, avec un ordre modéré à piquer. Avec les grands débattements, ça va un peu mieux mais est-ce vraiment la vocation de cet avion ? Son pilotage est à la portée de tous : du débutant assisté au moustachu qui voudrait se faire plaisir avec une très jolie machine qui, de plus, ne passera pas inaperçu sur le terrain. Bref, malgré deux petits désagréments rencontrés pendant le montage, je ne peux que mémerveiller devant les qualités de ce modèle ; que ce soit au niveau du kit ou du vol. A consommer sans aucune modération.
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Apercu : Le remontage du moteur conditionnera la bonne marche de votre mécanique et doit faire lobjet de toutes vos attentions ! Le vilebrequin est porté par 2 roulements à billes, et il doit tourner sans jeu ni point dur. Placez le vilebrequin et le roulement avant dans un sachet hermétique, et mettez le tout pendant quelques heures dans votre congélateur, où dans le freezer du réfrigérateur. Posez le carter moteur sur un radiateur très chaud une bonne heure avant les travaux de remontage, de façon à ce quil uniformément bien chaud. Mettez le petit roulement en place dans le palier avant du carter en orientant la partie étanche du roulement vers lextérieur : du fait des différences de températures, lopération est aisée. Enfilez lensemble vilebrequin/gros roulement par larrière du carter et poussez-le jusquà ce que le gros roulement vienne en butée dans son logement, en vérifiant que le roulement avant ne soit pas légèrement sortit pendant lopération. Tournez le vilebrequin pour vous assurer de la libre rotation de lensemble. Posez le carter sur le plan de travail, et laissez-le au moins une bonne heure de façon que les températures de toutes les pièces séquilibrent. En se réchauffant, les roulements de vilebrequin vont se mettre à leur place optimale dans le carter. Pendant cette phase, de la condensation (givre / gouttes deau ) va se former sur les roulements et le vilebrequin en acier avec un risque de corrosion rapide : quand les pièces sont en place et toutes à même température, pulvérisez très généreusement de lhuile anticorrosion type « 3-en-1 » où huile pour armes ; faites tourner le vilebrequin plusieurs fois, puis laissez égoutter sur un chiffon absorbant. Remontez le piston sur sa bielle en faisant attention au sens que vous avez préalablement repéré avec des marques ; noubliez pas les pastilles téflon à chaque extrémité de laxe. Si votre moteur a un trou sur larrière du cylindre, les étapes de remontage sont différentes : ce trou sert à mettre en place laxe de piston lors de lintroduction de lensemble chemise/piston dans le carter principal. Voir la description ** plus bas. Si vous avez oublié de repérer le sens de la bielle, observez attentivement la tête de bielle qui a une bague bronze : le côté avec le chanfrein se monte vers lavant du vilebrequin. Descendez lensemble piston/bielle dans le carter moteur, et emboîtez la tête de bielle sur le maneton de vilebrequin à la main et sans forcer. Ne frappez jamais sur la tête de bielle avec un outil pour lemboîter sur le maneton de vilebrequin : risque de détérioration de la bague bronze de tête de bielle ! Alignez vos repères carter moteur/collerette de chemise, puis descendez doucement la chemise dans le carter moteur jusquau contact avec le piston. Lopération suivante consiste à introduire le piston et son segment dans la chemise sans endommager ni le segment, ni le piston. Pour faciliter la manœuvre, le bas intérieur de la chemise comporte un chanfrein conique destiné à comprimer le segment et permettre le montage du piston dans la chemise. Lemboîtement du piston dans sa chemise nest possible que quand le piston est en position horizontale et uniquement dans cette position ; ne tentez pas une opération de force avec le piston de biais : risque de casse du segment et / où dendommager le piston. Ma méthode : jintroduis le pouce de la main gauche jusquau fond de la chemise, et je prend appui sur la tête du piston pour le maintenir en position horizontale. Avec lautre main, je tourne tout doucement le vilebrequin (peu importe le sens de rotation) pour faire remonter le piston dans la chemise. Après un passage un peu ferme quand le segment va se comprimer dans le chanfrein de la chemise, le piston va remonter avec facilité. Au moindre point dur où blocage, faites manœuvre arrière, repositionnez la tête de piston avec le pouce, et recommencez. Vous pouvez maintenant enfoncer à fond la chemise dans le carter moteur. Mettez en place la bielle seule sur le maneton de vilebrequin, côté chanfrein vers lavant et votre marque vers larrière du moteur. Préparez à part la chemise préalablement huilée intérieur / extérieur. Engagez le piston dans la chemise avec les mêmes recommandations que ci-dessus, mais en laissant le trou de laxe de piston dégagé de la chemise. Préparez laxe de piston : huilez-le, et emboîtez les pastilles téflon à chaque extrémité. Après avoir chauffé légèrement le carter principal pour faciliter lopération, descendez doucement la chemise avec le piston légèrement engagé jusquà ce que le trou de laxe dans le piston arrive juste en face du trou dans le carter. Tournez doucement le vilebrequin et amenez le pied de bielle dans le piston, dans laxe trou dans le carter / trou daxe dans le piston. Piquez légèrement un cure-dents en bois dans une pastille téflon dune extrémité de laxe de piston, et assurez-vous que lautre pastille téflon soit bien en place à lautre extrémité de laxe. Avec ledit cure-dents, guidez laxe à travers le trou du carter, puis le trou du piston, puis lœil du pied de bielle, puis lautre côté du piston. La subtilité tient au fait quil faut arrêter de pousser laxe de piston quand celui-ci arrive pile poil à sa place au milieu du piston. Effectuez une rotation du cure-dents afin de le dégager de la pastille téflon en bout daxe de piston. Descendez doucement la chemise au fond de son logement ; si le piston refuse de monter dans la chemise, vous avez sûrement trop poussé sur laxe de piston qui bloque la manœuvre : reprenez le cure-dents, retirez laxe de piston et recommencez. Procédez à la mise en place de larbre à cames daprès les repères de calage et selon la marque de votre moteur, et replacez le couvercle du carter de distribution, serrez les vis du carter. Introduisez les poussoirs de culbuteurs préalablement huilés, face lisse vers les cames de larbre à cames, face creuse vers le haut, côté tige de culbuteur. Placez les tubes aluminium cache tiges de culbuteurs sans oublier les petits joints toriques détanchéité à chaque extrémité, introduisez ensuite les tiges de culbuteurs préalablement huilées dans les tubes. Maintenez le tout en position verticale, je sais, cest pas facile.
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Apercu : Enlevez lécrou sur laxe fileté du vilebrequin, la rondelle dappui, le plateau dhélice en alliage, la rondelle acier entretoise, et faites très attention à ne pas perdre la clavette en demi-lune qui bloque le plateau en rotation sur le vilebrequin. A propos de cette clavette, il est même fortement conseillé den avoir une davance au cas où. Certains fabricants en fournissent une en extra dans chaque boite, que vous stockerez dans la caisse de terrain pour parer à toute perte qui arrive jamais au bon moment. Si le plateau dhélice ne senlève pas à la main, il sera nécessaire dutiliser un extracteur ; toute autre méthode ne conduira quà endommager le moteur. Vous pouvez alors pousser sur laxe du vilebrequin pour le sortir du carter moteur. Vissez lécrou de quelques tours sur lextrémité filetée du vilebrequin jusquà affleurement de lextrémité du vilebrequin, de façon à protéger le filetage. Intercalez une cale en bois, et frappez à petits coups avec un marteau ; cela doit suffire à « décoller » le vilebrequin de ses roulements. Si le vilebrequin refuse obstinément de bouger, chauffez uniformément lensemble du carter moteur et recommencez lopération décrite ci-dessus sans oublier de protéger vos mains avec des gants en cuir épais. Si le vilebrequin résiste, retour à la case extracteur à griffe et vis. Un gros roulement dans le carter moteur ; ce roulement peut être « standard » avec cage acier, haute vitesse avec cage composite et billes acier, et même en inox pour une protection extrême contre la corrosion, mais le prix de la pièce senvole en conséquence. Le petit roulement derrière le plateau dhélice sextrait relativement facilement après chauffage du carter moteur en poussant par lintérieur avec une section de bois dur rond du diamètre adéquat. Le gros roulement sextrait par inertie en frappant le carter moteur préalablement chauffé contre une grosse cale en bois. Si lextraction se révèle difficile, refroidissez le roulement et seulement le roulement avec la bombe de produit givrant, et essayez de chasser le roulement en frappant sa cage intérieure en introduisant une section de bois où plastique très dur par le palier avant préalablement débarrassé de son roulement. Si lopération se révèle impossible avec ces moyens, il faudra recourir à un extracteur a griffes expansives, service qui peut être rendu pour une modique somme où un large sourire par un atelier de rectification mécanique automobile qui dispose de ce genre doutil coûteux. Le carter principal mis à nu peut être maintenant facilement nettoyé. La principale avarie que je constate lors de chaque grosse révision dun moteur 4 temps étant resté longtemps, voire très longtemps sans tourner (merci les copains. Lhuile spéciale pour armes avec ses composés antiacides et anticorrosion est à mon sens idéale ). Lintroduction dune dose importante lhuile se fera une fois le moteur en position verticale et le cache-culbuteurs enlevé (2 vis) : lhuile va lubrifier les culbuteurs et les ressort / queues de soupapes, puis va descendre dans les tubes-guides de tiges de culbuteurs pour lubrifier généreusement larbre à cames et ses roulements, puis le vilebrequin. Noubliez pas denlever la bougie pour faire de même dans le cylindre, et de bien « brasser » le moteur dune dizaine de tours de vilebrequin pour bien répartir lhuile avant de remettre en place le cache-culbuteurs ainsi que la bougie. Une étiquette « moteur stocké plein dhuile » vous rappellera de ne surtout pas utiliser de démarreur électrique au prochain redémarrage dans x semaines / mois / années ! Euros rien que pour les roulements de vilebrequin), et je ne parle pas du temps dimmobilisation du moteur et des ampoules aux mains.
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - La « Paoli » une belle aile volante ! ] :: aeromodelisme aile
Apercu : Paoli » une belle aile volante ! Paoli » une belle aile volante ! Paoli » une belle aile volante ! En septembre avec deux copains on réfléchissait à un moyen de voler pour pas trop cher, dune envergure de plus de trois mètres et qui soit fun. Rapidement le projet dune aile volante pris jour. Lenvergure, tant qua faire grand, fera quatre mètres. En fait nétant pas équipé pour la découpe précise de profil, notre choix cest porté sur pour de la découpe numérique. A la réception de ma commande je me mets au boulot. Mes collègues, eux étaient finalement assez sceptique et décidèrent dun commun accord dattendre de voir voler la chose. Une fois le coffrage terminé il faut découper les ailerons. Le principe de coupe : moitié du saumon et un tiers de la demi envergure. Une fois coupées, ça fait vraiment petit. Menfin, elle vole en 2m60 y a pas draison ! Emplanture 41 cm, saumon 16 cm. Flèche au bord dattaque 63 cm. Poids 3kg5 en ordre de vol. Neutre des ailerons relevé de 20 mm. Bon maintenant passons au choses sérieuses. Les copains sceptiques ne participeront pas aux premiers vols, non mais des fois. Le lancé au départ nest pas évident, une main au bord dattaque et une main maintient le bord de fuite. Cest partit, tout droit en plus, mais rattrapé de justesse à la profondeur, elle est trimé trop piqué. Bon cest partit quand même, elle paraît lourde sur tous les axes, elle a du mal à virer. Mais elle grimpe cest le principal pour linstant, dailleurs cest bizarre, au départ il fallait beaucoup soutenir à la profondeur et maintenant il faut sans arrêt la piquer. Le centrage sera reculé jusquà 30% et là cest autre chose plus vive sur les ailerons mais acceptable sur la profondeur grâce au dual rate. Bon elle monte toujours et dans les virages il faut pousser : cest marrant. Elle est assez rapide pour une aile, la boucle passe les doigts dans le nez, mais il vaut mieux les laisser sur les manches ; le tonneau, il faut oublier et il y a intérêt à avoir de leau sous la quille car au moment de passer sur la tranche, on se retrouve avec un morceau de bois quelconque. La descente est rapide, et pour la rattraper il se passe quelques secondes interminables. Je ne retente plus la manœuvre. Jai par la suite essayé avec plus de vent. Km/h ça va, au-dessus ce nest plus agréable. Dans le petit temps, sans thermique, un tour et on pose si on ne veut pas descendre au trou. A voir avec des thermiques mais pour linstant le mieux cest 20 à 30 km/h de vent. Prochaine modifs, une couche de fibre à lintrados, ça marque le balsa à lattero, et une sorte de demi fuselage à lemplanture en fibre aussi. Voilà, il faut dire que je la voyais plantée des le départ, à force que tous le monde me dise que ça ne volera pas on finit par y croire. Maintenant une deuxième aile va bientôt voler aussi, la troisième nest pas prévue pour linstant. Si la construction de cette aile vous tente, nhésitez pas une demi seconde, faite-la ! Ca permet un vol différent, un bon rapport satisfaction poids, il ny a pratiquement que des avantages, le seul inconvénient peut-être cest pour la lancer tout seul. Moi jy arrive et ça ne me paraît pas trop difficile mais je pense que sa peut poser des problèmes à certains, mais on trouve toujours des âmes charitables sur les pentes. Mail pour des renseignements : faivet.
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Quel matériel utiliser pour le demi A ? ] :: asm modelisme
Apercu : A devait couter cher vu que tout le matériel est miniature, je me suis décider à clarifier un peu cette idée, en parti fausse dailleurs ! Bref, attiré par la qualité de mes articles et par mes réponses pertinentes sur le forum (oui je sais, cest les soldes, même pour les fleurs :o) ), vous avez décidez de vous lancez dans la construction dun demi. Vous sautez dans votre voiture, enfourchez votre vélo, ou prenez les transports en commun, et une demi-heure plus tard vous êtes face à la devanture de votre détaillant local favoris. Bref dépité vous rentrez chez vous en ruminant, en vous demandant comment font les autres pour trouver ce genre de matériel. Commençons par le commencement en nous demandant de quoi on va avoir besoin pour construire un demi ? Nostalgie quand tu nous tiens ;o). Suivant votre budget, vous allez vous tourner soit vers un ensemble standard, soit vers du matériel de taille mini ou micro. Mais il faut tout de suite dire quà terme du matériel de taille mini sera plus facilement réutilisable notamment dans un petit électrique, ou dans un planeur lancé main. A en trois axes avec une commande de gaz, le matériel micro simpose de lui même pour une raison de poids ! A vous de voir selon votre budget, mais le matériel standard sera trop lourd pour un park flyer et vraisemblablement dépassé pour un avion de voltige. Pour cette partie radio, votre détaillant local est encore dans la course, car le micro matériel est aujourdhui devenu monnaie courante ! Voilà le plus compliqué à se fournir ! Assurez vous aussi que lon pourra vous fournir des bougies, au cas où. A réserver à des engins dau moins 1 m 10 denvergure, et de 700/800 g. Et là le choix devient de plus en plus vaste. Norvel sont les plus connus. Prévoyez au moins du carburant à 10 % de nitrométhane. Jet avec commande de gaz. Linvestissement moteur reste limité, de lordre de 60 euros, mais le plaisir sur le long terme est bien plus important, étendant énormément le domaine de vol ! Quant au kit, cest une bonne idée, mais loffre de plans est bien plus vaste ! Pour les plans, le plus simple est de vous tourner vers les index des revues, notamment les plus anciennes. Voilà, loin dêtre exhaustif, ce petit catalogue donne un bon point de départ pour commencer dans la pratique du demi ! Si vous connaissez dautres adresses, merci den faire profiter tout le monde ! A la prochaine et bons vols.
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Le renversement. ] :: voltige modelisme
Apercu : Obtenir un virage autour de laxe de lacet après une montée verticale à une vitesse nulle ou presque. Les parties ascendantes et descendantes doivent être bien verticales. Le virage doit être assez lent mais avec une vitesse angulaire la plus constante possible. Les quart de boucle dentrée et de sortie doivent être les plus rond possible. Evitez une entrée trop violente (en tirant trop) qui tuera lénergie accumulée en vitesse et quon veut transformer en altitude. Eviter de tourner trop tôt ou trop tard en haut de la verticale, on trouvera la bonne cadence en sentraînant. Puis contre le vent, toujours en tournant de chaque côté, puis vent de travers à droite et vent de travers à gauche (toujours en tournant de chaque côté). Cette étude systématique des positions par rapport au vent va induire des corrections différentes pour obtenir la même figure et ceci devrait être fait pour chaque figure travaillée. Quand on applique les ailerons, on peut contrer leur effet en appliquant la dérive à contre (ailerons à droite, dérive à gauche, si cest bien dosé, lavion reste à plat et tourne légèrement à gauche, on verra ça dailleurs pour les virages à plat). Droite de la dérive disponible pour le virage et là . Entraînez vous à bien cadencer le contre « ailerons/dérive » pendant la verticale, on ne doit rien voir et vous devez finir les manches dans les coins en haut de la verticale. Ne pas oublier de remettre les ailerons au neutre pendant le virage ! Avec de lhabitude on peut même mettre les ailerons à plein contre pendant le virage pour accentuer encore le taux de virage (traînée induite des ailerons) ! Je sais cest lourd, mais on vole plus ! Maintenant, nous allons voir une autre sorte de renversement. Comme pour le premier, commencez par un passage bien rectiligne dans laxe de la piste mais cette fois sur le dos, effectuez un quart de boucle « poussé » pour vous retrouver en montée verticale mais cette fois « ventre vers vous », prêtez attention à cette position, elle est assez déroutante au début ! Laxe de lacet est en effet inversé en vol dos et vous visualisez lavion comme si il était en vol dos ici ! Le but étant justement dacquérir suffisamment dautomatisme pour ne plus y penser ! Atelier détude de la voltige » et non pas comme « faire des ronds en lair ». Le vol vous rendra au centuple les efforts passés à laméliorer !
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - electrique ] :: aeromodelisme electrique
Apercu : Tout dabord quest ce que lelectricité ? Pour nous modelistes, la tension nominale de nos accus est de 1. Le courant est lié au nombre delectron cirulant dans un portion du circuit pendant un temps donné. On peut facilement faire une analogie entre lelectricité et leau, ainsi, la tension correspondrait a la pression dans un circuit et le courant a la vitesse de deplacement de leau dans ce circuit. Tension continue : sa valeur est fixe au cours du temps, cest la tension que fourni un accu ou une alimentation stabilisée. Tension alternative : sa valeur evolue au cours du temps, celle ci peut etre de forme sinusoïdale (le secteur), carré (les impulsions de commandes de nos servos), en dents de scie (peu utilisé directement en modelisme), ou aleatoire (pour les signaux numeriques surtout. En revanche, la capacité totale reste la meme. Comme vous pouvez le voir, il existe 2 type de montage pour nos accus, en serie ou en paralelle. Le 2eme montage correspond au montage classique de nos packs daccus, chaque elements fait 1. Ainsi, un pack de 10 elements de 1. Apres cette petite explication théorique, venons en a la pratique. Ah) signife que celle ci peut debiter 0. A pendant une heure avant detre dechargée, ou bien 1. A pendant 1/2 heure, 2. Pour la charge des accus, je ne mavancerait pas dessus car netant pas un expert, je vous conseillerai plutot de lire lexcellent site : http://www. Ah, vous allez me dire quel interet ? Parallele, donc, lassemblage du pack sest fait en mettant les packs en series (afin daumgenter la tension) et 1 parallele signifie en fait quil ny a aucun pack en parallele. Serie 3 parallele soit un total de 6 accus. On souhaite alimenter un speed 400 par exemple qui consomme une dizaine dampere avec une autonomie correct et un pack daccu denviron 100gr. A demandé par le moteur, il suffira de cablé des accus en parallele de nos accus. Le pack sera donc composé de 2 elements en parallele monté en serie avec 2 autres elements en paralelle. Cest pas tres clair mais cest pourtant pas dur a comprendre, pour mieux comprendre regarder le schema ci dessous. Le montage est consitué de 2*2 elements en parallele reliés ensuite en serie. A avec une tension de 2*3.
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Apercu : Avant de détailler les différents types de moteurs, il faut commencer par en comprendre le fonctionnement. Lorsquun champ magnétique est soumis a un autre champ magnétique de sens contraire, il se repoussent mutuellement. Un moteur électrique est constitué de plusieurs enroulements de fils appelés bobine ou bobinage et daimants (le plus souvent au nombre de 2) de plus ou moins bonne qualité suivant le moteur. Le bobinage est fixés sur laxe rotatif et lon injecte le courant a lintérieur de ces bobines par lintermédiaire des balais( ou charbons) et du collecteur. Dans ce genre de moteur, les aimants sont cette fois fixés sur laxe du moteur et le bobinage est placés dans la cage fixe du moteur. Ainsi, il suffit dinjecter le courant directement dans la bobine, il ny a pas de perte contrairement aux moteur a balais donc le rendement est beaucoup plus élevé. Cest une gamme de moteurs qui se développe pour le modélisme mais qui coûte encore très cher car nécessitant un variateur spécial (appelé régulateur). Le principe de fonctionnement est celui des moteurs triphasés utilisés dans lindustrie. Pour piloter tout ces moteurs, il faut utiliser un variateur de vitesse. La tension dun élément est de 1. Seuls les 2 premières technologies sont utilisés dans la propulsion de modèles électriques, les batteries au plomb étant trop lourdes et trop volumineuses pour des engins volants. Les packs daccus sont donc des assemblages en séries daccus. Les plus courant pour les format 280 a 600 vont de 6 a 8 éléments. Enfin, pour compléter cet ensemble de propulsion, il faut bien entendu parler du chargeur. Ce type de chargeur était extrêmement sensible au aléas extérieurs. Le delta peak : cest ce qui se fait de mieux en matière de chargeur, cest maintenant ce qui équipe tout les chargeurs digne de ce nom, il détecte la baisse de tension qui se produit lorsquun accu est chargé a son maximum et coupe la charge a ce moment la.
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Apercu : Mairie sans men tenir informé. Nous dépassons donc à coup sûr les 1. Je tiens à remercier tous ceux qui ont pris la peine de répondre, et un merci tout particulier à ceux qui y ont joint un message personnel dencouragement. Cap entretemps : cest toujours possible et autorisé même sil faut se garer plus loin quavant. France en direct sur vos écrans ! Retrouvez sur les forums un thead dédié au championnat de france avec retransmission des résultats en quasi direct ! Nous convions donc tous les modélistes de la région (et même de plus loin) à venir admirer les meilleurs pilotes français en découdre sur notre terrain. Po, 4 pages sur un montage pour garder les accus au plomb en forme, 4 pages sur les accus au plomb étanches et 5 pages sur les notions de bases sur les accus. Bref un numéro à garder dans sa bibliothèque. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur lelectrique sans jamais le demander. Si votre ramage se rapporte à votre plumage . Chronique dune mort certaine . Cette petite histoire pour vous montrer quil ne faut pas toujours faire confiance aux évaluations des revues de modélisme , ni aux sites web qui se vantent des mérites de tel ou tel modèle . Ce planeur paraissait parfait pour (. Catelnau destretefonds, si vous passez dans le coin (. Tout comme moi un jour vous vous êtes posés la question : quel est lavion idéal pour débuter ? Indiquez ici votre nom et votre adresse email. Votre identifiant personnel vous parviendra rapidement, par courrier électronique.
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Techniques ] :: technique modelisme
Apercu : Mairie sans men tenir informé. Nous dépassons donc à coup sûr les 1. Je tiens à remercier tous ceux qui ont pris la peine de répondre, et un merci tout particulier à ceux qui y ont joint un message personnel dencouragement. Cap entretemps : cest toujours possible et autorisé même sil faut se garer plus loin quavant. France en direct sur vos écrans ! Retrouvez sur les forums un thead dédié au championnat de france avec retransmission des résultats en quasi direct ! Nous convions donc tous les modélistes de la région (et même de plus loin) à venir admirer les meilleurs pilotes français en découdre sur notre terrain. Po, 4 pages sur un montage pour garder les accus au plomb en forme, 4 pages sur les accus au plomb étanches et 5 pages sur les notions de bases sur les accus. Bref un numéro à garder dans sa bibliothèque. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur lelectrique sans jamais le demander. Anodisation de pieces en aluminium. Voilà, suite à des questions par mail privé je vais essayer de donner une manière simple pour anodiser de laluminium. Cest un excellent moyen pour se convaincre quun avion se pilote 3 axes ! Très facile à expliquer, très facile à comprendre, beaucoup plus dur à réaliser de façon correcte ! Montez assez haut, appliquez la dérive progressivement jusquà pleine dérive, on va dire « à droite », lavion va commencer à sincliner comme si vous aviez mis des ailerons, ceci est du (. Anodisation de pieces en aluminium.
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - La construction dun capot moteur en fibre (3) ] :: modelisme construction, aeromodelisme construction
Apercu : On applique donc lépoxy sur le tissu en la faisant bien pénétrer dans le tissu et quelle se mélange avec le dessus de la première couche. Bandelette après bandelette on fait le tour et on a ainsi la première couche qui sert de support à la résine. Quand la deuxième couche devient à son tour pâteuse, on passe à la deuxième couche de tissu de verre. Le grain est choisi cette fois plus gros (180g/m2) pour donner de la rigidité au moule. Afin de rendre encore le moule encore plus rigide, surtout les rebords, jai rajouté des petites baguettes de pin autour du moule que jai aussi recouvert de tissu plus époxy. Voilà, il ne reste plus quà laisser sécher au moins une bonne journée. Il est normalement recommander de continuer mais dans le sens inverse, cest à dire davoir une construction symétrique si lon regarde le moule en coupe. Il peut se produire que des tensions internes se créent et font que le moule se déforme/vrille. A mon avis cela est à réserver aux moules de grande dimensions, comme pour un fuselage.
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Simulation ] :: simulateur aeromodelisme, simulateur modelisme, simulation modelisme
Apercu : En effet si vous créez un objet transparent, il faut le créer en dernier car sinon les autres objets ne serrons pas vue derrière votre objet transparent ! On ne peut plus dire alors quil est vraiment transparent ! Nous avons construit notre joli avion mais il est encore tout blême, il va falloir maintenant lui donner un peu de couleur. Material panel » cliquez sur « new » pour créer un nouveau matériau, celui-ci apparaît dans la liste sous le nom de « mat1 (. Je ne savais pas par ou commencer. Est-ce que pour être un vrai aéromodéliste il faut forcément en passer par la construction de ses modèles ?
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Didactic PB modelisme ] :: aeromodelisme aile
Apercu : Poids annoncé | obtenu : 1. Problèmes éventuels : attention aux basses vitesses en 10 elements, puissance : presque capable de se pendre a lhelice.
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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Laile volante VEGA ] :: aeromodelisme aile
Apercu : Problèmes éventuels :ne pas dépasser 450 grammes sinon il faut beaucoup de vent et une pente assez dynamique !
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Championnat de France de voltige F3A :: voltige modelisme Voir Championnat de France de voltige F3A

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[ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Modèle réduit du FW190- D9 ] :: modelisme construction, aeromodelisme construction Apercu : Comme pour beaucoup dentre nous modéliste une des phase cruciale de la construction dun modèle est le point de départ. Bien souvent on ne sait pas sur quelle base en choisir un plutôt quun autre. En ce qui me concerne et dans ce cas précis , je me suis fixé plusieurs critères que jai essayé de respecter , bien sûr ils ne regardent que moi et je nai nullement lintention de vouloir généraliser ce type de choix, en fait cela dépend surtout de lhumeur du moment. Motorisation maximum 10cm3 deux temps ( je nen nai pas dautre actuellement) . Envergure ne dépassant pas 1,80 m (pour des questions de transport. Poids denviron 4 kg (pour cette envergure de 1,80 m. Un modèle qui ressemble à la réalité (donc du type semi maquette. Si possible un modèle qui ne soit pas très courant sur les terrains. International) et voulais un engin aussi facile à construire volant aussi bien mais un peu plus acrobatique. Reeves qui mavait donné entière satisfaction, tant par la construction que par les qualités de vol. Je me suis donc mis à chercher un modèle chez ce fabricant doutre manche ex-champion du monde de maquette . Reeves ainsi que de bien dautres marques dailleurs. Dereck : il parle très bien notre langue et je nai pas à mettre en pratique mon parlé anglais bien limité . Cest un avion de 1,73 m denvergure, donné pour 3,9 kg et dune surface alaire de 50 dm 2 aboutissant à un modèle chargé à un peu moins de 80 g/dm2 ; ces données me semblaient correctes et correspondaient tout à fait aux paramètres que je métais fixés. Cest donc en toute confiance que je commandai cette boîte de construction qui me fut livrée par la poste. Me voici donc en possession dune boîte en carton avec une photo couleur du modèle sur le couvercle (cest sobre mais je nai pas lintention de faire voler lemballage). Du bois, balsa et contre-plaqué découpé aux formes voulue pour la réalisation du fuselage en construction traditionnelle et la finition des ailes (bords de fuite, dattaque et saumons ). Les ailes, en expansé blanc coffré samba dans leurs contre dépouilles. Train datterrissage en corde à piano de 5 (train fixe). Les 2 roues principales et la roulette de queue. Le capot avant en plastique moulé. Le pilote en plastique léger thermoformé (en 2 parties à assembler). Lentrée dair du compresseur en plastique léger thermoformé (en 2 parties à assembler). Le cône de 90 mm. Le réservoir de 400 cc. Une planche de décalcomanies et le tableau de bort sur papier fort. Derek lui-même, illustré par un éclaté du modèle avec les pièces numérotées et un triptyque de lavion grandeur. Un sachet daccastillage( chapes, axes, vis . Je nai pas lintention de reproduire ici la notice de montage qui est dailleurs très bien traduite. Il ny a quà la suivre pas à pas pour mener à bien cette construction. Je vais plutôt essayer de décrire sommairement cette réalisation qui ne posera aucun problème à quiconque aura fait lacquisition de ce kit pour peu quil ait déjà une petite expérience du modélisme (ce nest pas un kit pour débutant). Une fois ce caisson assemblé à la colle époxy lente il faut le fixé à lenvers (logement daile vers le haut) sur le chantier en ayant pris soin de tracer auparavant, sur ce même chantier, laxe du fuselage et la position des différents couples au cotes indiquées dans la notice. Après avoir fixé les demis couples sur le chantier avec des épingles à tête en faisant attention à léquerrage (des couples et non pas des épingles ! Puis après séchage il faut déplacer les épingles à tête pour pouvoir les retirer quand les planchers en balsa 3mm auront été collés sur lensemble 1/2 couples/flancs , toujours sur ce même chantier (dou la nécessité de bien lire la notice avant sous peine de se retrouver avec un 1/2 fuselage bien fixé sur le chantier ; ça vole pas terrible ! Quand cest bien sec on peut enlever cet ensemble du chantier et on saperçoit que lon est en possession dun demi fuselage qui se tient tout à fait bien, ce qui promet une bonne rigidité du fuselage une fois terminé. La première modification que japporte à ce qui est notifié dans la boîte est le remplacement du tube guide en plastique par un tube de mêmes dimensions en laiton, gage dune meilleur solidité en cas datterrissage un peu dur et de roulage par vent de travers. Une bonne soudure à létain nécessite un chauffage homogène des pièces à souder) . On termine le gros de la construction du fuselage en collant les demis couples supérieurs et les flancs supérieurs du fuseau qui vont du cockpit au stab et qui sont toujours en balsa 3mm découpés aux formes et dimensions voulues. A noter quil ny a que très peu dajustages à effectuer, les différentes pièces fournies sont suffisamment précises. Seul larrondi du dessus du fuselage allant de la verrière à la dérive nécessitera quelques copeaux et poussières de balsa, mais seulement après la pose de la dérive (bien plus tard) car la pièce de départ est une baguette de balsa rectangulaire. Et voilà un fuselage presque terminé , à lexception de lhabillage de la partie avant, vite réalisé et très léger. Cette opération sera faite plus tard (elle aussi) car nous avons besoin de cet espace libre pour faire la fixation du bâti moteur et des ailes. La notice propose de continuer la construction par la réalisation des ailes. Alors , nhésitons pas , dautant plus que cela facilitera lalignement du stabilo par rapport aux ailes (ce qui est plus facile que le contraire). La première opération proposée consisterait à poser les blocs de bois dur, support du train datterrissage livré fixe. Je trouvais bien dommage davoir un train fixe sur un tel avion. Spitfire du même constructeur de cette manière et javais souvent regretté de ne pas avoir installé un train rentrant. Jhésite à cause du poids supplémentaire quapportera le train rentrant. Train fixe = 175g ; train rentrant pneumatique =350g soit le double par rapport à la solution du kit. Un rapide calcul fit voir que le supplément de poids serait alors de 4,5% par rapport au poids final théorique de 4kg. Pour ce faire, il faut procéder aux découpes nécessaires dans les ailes (qui sont en expansé coffré) en fonction des emplacements que jai prévu pour les logements du train rentrant et des puits de roues. Pour ces derniers il faut prévoir suffisamment de jeu entre les parois et les roues(5mm) car il est très désagréable de devoir poser un avion sur le ventre à cause dune roue qui reste coincée dans laile. De même il ne faut pas hésiter à mettre des platines de fixation en ctp des trains suffisamment grande pour avoir une surface de collage dautant plus grande sous peine de voir le train sarracher (ou plutôt se décoller) en cas datterrissage moins doux que prévu ou dherbe un peu haute. La protection de ces découpes sera faite par un badigeonnage à la résine époxy fluide. Pas de découpe pour la bombonne dair comprimé qui trouvera sa place dans le fuselage, ainsi que le servo de commande du distributeur. Ensuite collage des saumons, des bords dattaque et de fuite à la colle vinylique. Quand cest bien sec une bonne séance de ponçage simpose, surtout sur les bord dattaque, jusquà obtention du profil souhaité, les contres dépouille en polystyrène servant de gabarit. Phase suivante sur la notice : découpe des ailerons et des logements de renvoi de commande dailerons aux cotes indiquées dans la notice. Pour suivre scrupuleusement les instructions de montage il aurait fallu que je fasse une saignée de 3mm de large pour laisser place à la commande daileron. Je navais vraiment pas envie de découper laile pour être obligé de reboucher ensuite. Jai donc imaginé (mais sûrement rien inventé) une autre façon de procéder. Après repérage des entrées et des sorties des commandes et muni dune corde à piano de 2 mm bien affûtée jai entrepris de percer chaque demi aile en partant du milieu jusquà aboutir dans les découpes des logement du renvoi. Il est vrai que guider sa c. Après la troisième tentative la c. Cette opération délicate enfin réalisée jai collé lextrémité (préalablement affûtée) dune gaine transparente sur cette c. Après cela je navais plus quà tirer la c. Il faut ensuite couper la gaine au ras du polystyrène ; quant à son immobilité, elle sera due à la pression et aux frottements du polystyrène sur elle. Jai apprécié de pouvoir mettre en bonne place une gaine, en quelques minutes, sans découpe, sans ajustage et sans ponçage du coffrage. Bien évidemment, cette méthode nest valable que pour des gaines droites et il faut procéder avec douceur. Une fois les gaines en position il est nécessaire de repérer leur extrémité sur lextrados de laile où elles doivent déboucher à lemplanture dans la découpe du logement du servo. On colle les deux demi ailes ainsi préparées à lépoxy lente, en respectant le dièdre préconisé. Un fois le collage sec , découpe du logement du servo de commande des ailerons et du passage des tuyauteries dair du train rentrant. Cest à ce moment là que jaurais du installer les volets (et je vous conseille de le faire) , mais nanticipons pas sur le déroulement de lhistoire,suivons la notice. Ces découpes étant effectuées ,habillage du logement du servo avec du balsa de 2mm après quoi il est temps alors de renforcer lassemblage par une bande de fibre de verre et résine époxy (tout à fait classique). Nylon au bord de fuite (à lorigine le kit ne propose quune seule vis) en prenant soin de respecter les alignements et calages aile/fuselage. Cest là quon saperçoit quon a bien fait de ne pas terminer tout de suite lavant du fuselage. Quand laile est bien en place et les différents collages effectués, réalisation des karmans sur le fuselage à laide du bois fourni sans omettre de placer une feuille de plastique entre le fuselage et laile pour éviter tout collage du fuselage sur celle-ci. Laile est ainsi terminée, il reste donc à faire lempennage qui est tout de même un accessoire bien utile pour faire voler un avion. Le plan fixe horizontal est constitué dune planche de balsa de 6,35mm dépaisseur (dimensions anglaises) découpée a la forme voulue, il ne reste donc quà poncer le bord dattaque. Le volet de profondeur est un profilé triangulaire dans lequel dans lequel on insert la baguette de jonction des deux futur demi volets, puis découpe des dits volets au centre de la gouverne pour laisser le passage du volet de dérive. Il est préférable, à mon avis, de renforcer la jonction des volets par une c. A ce stade il faut préparer la commande de profondeur en baguette de bois dur de diamètre 8mm prolongée de deux parties filetées de rayon de vélo. Mettre en place le guignol de profondeur au centre du volet et positionner cet ensemble stab/commande sur le fuselage en respectant une fois encore les différents alignements et calages et le coller à lépoxy (le guignol se trouve alors à lintérieur du fuselage et difficilement accessible par la suite mais invisible). Pour la dérive, méthode presque identique puisquelle est constituée de planches et de blocs de balsa découpés en forme mais quil restera à coller à la colle vinylique et à poncer pour la mise en forme définitive. Cet à ce moment là quon termine larrondi de la partie arrière supérieure du fuselage pour avoir une bonne jonction de ces deux éléments. Nhésitons pas à faire des copeaux à larrière. Quand ces opérations sont réalisées mise en place et collage définitif de la dérive sur le fuselage. La commande de roulette de queue directionnelle et faite en c. Loiseau commence à approcher de sa forme définitive mais il reste encore un peu de travail (rassurez vous, cest très vite fait ) pour que le modèle soit prêt à voler, et pour cela il est souhaitable quil dispose dun moteur. Tigre de 10cc en position cylindre horizontal. Quand le moteur et sa commande sont en place on peut alors terminer le fuselage en collant les planches de balsa 3mm en dessous et le dessus qui est constitué dun panneau plastique noir moulé qui va de la cloison pare-feu au cockpit et qui comprend la forme des deux canons. Avant dajuster le capot moteur, composé de deux demis capots, il faut prévoir et installer léchappement. Cest pourquoi jai été amené à en fabriquer un qui soit plus discret. La première version était une boîte de conserve vide (boite de pâté avec couvercle soudé) modifiée en échappement et brasé à largent, résultat correct quoique un peu bruyant, mais surtout la tôle épaisse de quelque dixièmes seulement se craquelait petit à petit faisant ainsi de plus en plus de bruit. Ce pot, plus léger que le précédent, plus silencieux (épaisseur des parois de 1mm), est fixé sur la cloison pare-feu par une équerre alu et sa jonction à la pipe déchappement du moteur est faite par du tuyau silicone de diamètre intérieur 20mm. Le volume du pot est denviron 130 cm3, le tube déchappement des gaz est un tube de diamètre intérieur 8mm pour une longueur de 5cm (aucune chicane à lintérieur). Pendant que je travaille sur cette partie de lavion jen profite pour installer le tube de remplissage du réservoir et une valve de chambre à air de vélo qui me servira à remplir la bombonne dair comprimé qui assurera le fonctionnement du train rentrant. Pour dissimuler ces deux entrées je les ai placées sur des petites pattes en laiton, à lextrémité avant du bâti moteur en bas et en haut doù elles sont accessibles par lavant entre le diamètre extérieur du cône dhélice et le diamètre intérieur du capot. Tout ceci étant fait on fixe le capot par quatre équerres sur la cloison pare-feu. Il ne faut pas que le capot soit jointif avec le fuselage ; le jeu laissé sert au refroidissement du moteur comme sur le réel mais sans les volets thermostatiques. Jai été amené par la suite à remplacer les équerres en plastique fournies par des équerres alu quand jai refait le capot (on verra plus loin pourquoi). Pour finir le fuselage il reste à coller la verrière, qui aura été positionnée à la cyano en très petite quantité car les vapeurs attaquent et blanchissent la verrière, à la colle époxy et à poncer lensemble tout en évitant, bien sûr, de poncer la dite verrière. Lentoilage du fuselage et des ailes a été fait à la soie et à lenduit nitro, ce qui permet une conservation correcte dans le temps et représente un excellent support pour la peinture. Il ma suffit de faire quatre couches denduit avec petite séance de ponçage entre chaque couche. Les différents accessoires tels que , pots déchappement fictifs, entrée dair du turbo compresseur et pilote sont à fixer à ce moment-là. Comme ils sont livrés réalisés en plastique fin, je les ai remplis de mousse polyuréthanne expansive qui, une fois sèche, donne une plus grande rigidité et une meilleure assise pour le collage effectué à la colle époxy. Attention de ne pas remplir exagérément le pilote car la mousse est longue a sécher et le mien, une fois installé à sa place, après une séance de vol en été a attrapé la grosse tête. En effet la mousse qui ne devait pas être bien sèche sest dilatée sous leffet de la chaleur à travers la verrière et a commencé à écarter les deux demis coquille, doù la grosse tête. Quelque gouttes de cyano en serrant les coquilles et mon pilote a repris son aspect normal. Gris perle pour les parties claires et gris foncé pour le reste. Les différentes décorations sont faites au pinceau avec utilisation de pochoirs découpés dans des feuilles dadhésif. Mhz qui date déjà dune douzaine dannées mais dont je suis toujours satisfait. Avec cet équipement inutile de rajouter du plomb, le centrage est obtenu en mettant laccu au centre du fuselage. Premier bilan de poids une fois lavion prêt à voler : 3,8 kg ! Je nen revenais pas moi-même, le poids est inférieur à celui annoncé sur la boîte. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Modèle réduit du FW190-D9 ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Fokker D7 - T2M ] :: t2m modelisme Apercu : Paoli » une belle aile volante ! Combien de débutants se sont sentis dépités quand, en arrivant dans un club pour apprendre à piloter, le moniteur leur a clairement expliqué quil valait mieux commencer par des machines plus simples de type trainer plutôt que par le warbird rêvé. Il va donc être enfin possible dapprendre à piloter sur des avions qui ressemblent vraiment à des avions. La boîte, de dimensions généreuses (95x27x27 cm), attire inévitablement lœil du modéliste égaré dans les rayons de son magasin préféré. Louverture de la boîte est un grand moment. Cest aussi beau dedans que dehors, tous les éléments étant soigneusement emballés dans des sachets plastiques. Un inventaire (rapide) nous indique que ce ne sont pas moins de 209 pièces qui constituent ce kit ! Heureusement, elle est accompagnée de sa traduction dans notre bonne vielle langue. Parlons justement de la notice de montage. Eh bien on peut dire que cest un exemple du genre. Elle fait exactement 45 page et décrit le montage phase par phase avec les photos explicatives qui vont bien. Il est évident que lon a pensé avant tout aux débutants et ça cest bien ! Après une inspection plus approfondie, on se rend rapidement compte que le contenu est dune rare qualité et que tout y est à part bien sûr la radio, le moteur et la durit. Lobjet en est presque précieux, à tel point que je me suis vu le manipuler avec les égards dus à son rang. Les arrondis sur le dessus sont en expansé coffré balsa. Les tubes guides pour les commandes de direction et de profondeur sont déjà posés ainsi que tous les écrous à griffes pour la fixation de la cabane. Laile supérieure ainsi que laile inférieure sont chacune en deux parties à assembler par lintermédiaire dune clé daile en bois dur. On remarque un léger dièdre sur laile inférieur contrairement à sa grande sœur qui est plate comme un planche à pain. On note aussi que cest laile inférieure qui reçoit, contrairement au réel, les ailerons qui sont, ici, de type full-span et actionnés par un unique servo central. La platine qui le supporte est livrée ainsi que deux petites cales, poncées au dièdre, qui assureront un maintient solide de cette dernière sur la voilure. Les charnières, sans axes, sont posées ;mais attention car elles ne sont collées que du côté aileron et non au bord de fuite. Ceci est aussi le cas pour les empennages. Comme je vous le disais précédemment, la notice est dune rare qualité et la description totale du montage est ici sans aucun intérêt. Il y a cependant plusieurs points à approfondir car jai rencontré quelques petits problèmes (rien dinsurmontable, je vous rassure ! Lassemblage des ailes nappelle à aucun commentaire particulier si ce nest quil faut bien encoller les clés et leurs fourreaux respectifs à lépoxy puis dassembler le tout en posant un ruban adhésif pour maintenir lensemble le temps du séchage. Une fois sèche, installez laile inférieure sur le fuselage. Ce premier ajustement est dautant plus important quil y a, ici, trois plans à assembler. La méthode de fixation de la dérive et du stab est on ne peut plus classique. Il faut juste veiller à ne pas fragiliser la structure (un coup de cutter trop profond est si vite arrivé) en ôtant lentoilage au niveau de la zone de contact du stab et du fuseau. Le collage se fait à lépoxy après une minutieuse mise en croix. Jai, par contre, collé la dérive par infiltration de cyano fluide après lavoir positionné à léquerre. Le gros morceau de la construction est linstallation de la cabane. Suivez donc la notice pas à pas (sans vous en égarer). Il a par contre fallu que je retaille les deux attaches de renforts de cabane car ces dernières étaient trop longues par rapport aux renforts daile. Pour ce qui est des mâts de la cabane, la notice nindique pas dans quel sens ils s placent. Je men vais donc vous révéler un grand secret et ainsi vous éviter de tout monter pour rien. Les ailerons sont montés sur charnières sans axes. Ces dernières ne sont collées que dun côté. Positionnez donc, correctement, les ailerons et déposez une ou deux gouttes de cyano fluide sur les charnières. Laissez sécher puis actionnez les ailerons afin de leur rendre leu flexibilité. Il a donc fallu les changer pour dautres dun diamètre plus important. Ce petit désagrément est sans doute dû à une erreur lors de lemballage. Toujours est-il que je vous invite à vérifier ce point précis au moment de lachat ou le cas échéant, de faire lacquisition de bagues darrêt 4mm. Lavantage de ce genre de machine est de parfaitement saccommoder dun équipement embarqué de format tout ce quil y a de plus standard. Ca soulage quand même le budget ! Ah prend place devant la platine radio et est bloqué par du double face puissant et deux baguettes de bois dur. Le récepteur est isolé dans une petite boîte en balsa, confectionnée pour loccasion et bourrée de mousse. Autant cacher tous ces fils disgracieux nest-ce pas ? Linter et la prise de charge sont fixés dans le cockpit et dissimulés sous la petite peluche faisant office de pilote. Pour lanecdote, celui-ci ne supporta pas les passages dos et décida de nous quitter pendant les vols dessais (trouillard ! Les tringles utilisées sont celles du kit car présentant dexcellentes qualités de robustesse et de flexibilité. Les chapes en plastique ont été installées ; cela dit, vous pourrez les changer pour dautres en métal. Ce serait, en effet, dommage de perdre un si beau modèle sur une rupture aussi stupide que facilement prévisible ! La plage de moteurs utilisables va du . Ce duo est parfaitement adapté à un vol tranquille et fort réaliste. Le moteur est monté tête en haut sur le bâti livré. Ce dernier est en deux parties et permet nimporte quel moteur en rapport avec cet avion. Prenez soin de le positionner au bon endroit pour le passage du plateau dhélice dans le capot. En parlant du capot, fraisez toutes les ouvertures nécessaires à lentrée dair, au passage du pot déchappement, du chauffe bougie et à lévacuation de lair chaud. Le réservoir du kit semble présager, au vu de sa contenance, dune autonomie fort confortable (ce qui se révèlera être exact). Calez-le fermement avec de la mousse pour limiter les vibrations et percez les trous, dans le couple pare-feu pour le passage des durits. Laile supérieure devra être calée entre -1 et -1. Laile inférieure sera quant à elle calée à 0°. Le centrage, à adopter pour le premier vol, se situe à 60mm du bord dattaque de laile supérieure. Je lai obtenu sans ajouter un gramme de plomb avec le moteur utilisé et linstallation radio décrite ci-dessus. Vous pourrez, par la suite, pousser la dérive à fond et doubler la profondeur. Pour les ailerons il faudra vous contenter de +/- 15mm car après ça bloque. Toujours est-il que ce sera amplement suffisant pour une voltige coulée. Tout dabord, les débutants trouveront bon nombre dastuces de montage et petits trucs qui les suivront tout au long de leur parcours modélistique. Il est, en effet, fréquent de voir évoluer des modèles non réglés avec aux manches un pilote qui sest adapté aux défauts de réglages dun avion plutôt que de remédier aux effets néfastes par des modifications adaptées, faute dexpérience ou dexplications données par les plus chevronnés. Ce tableau a donc pour but de vous aider à régler, correctement, votre avion. Ce sont, au total, sept points qui sont traités (du centrage des commandes à léquilibrage latéral) en indiquant les manœuvres à réaliser, lobservation du modèle et les solutions aux problèmes. Je ne peux donc que tirer mon chapeau aux rédacteurs de cette notice pour de telles initiatives et vous inviter à la conserver précieusement. Dans le chapitre des recommandations utiles, une phrase très vraie vous indique quil ne faut pas débuter seul mais avec un moniteur chevronné. Suivent ensuite les explications des essais radio et les précautions demploi des moteurs. Pour finir, un fait qui rappellera à certains de nos lecteurs leurs plus jeunes années scolaires : la charte de bonne conduite du pilote responsable. Remarquez quavec ce que lon voit quelques fois sur les terrains, ce ne serait pas inutile. Après les sempiternelles mais non moins essentielles photos statiques (ça rime ça ? Tout ceci nous paraît correct. Essais radio effectués, nous nous préparons au démarrage du moteur flambant neuf. Ce qui va suivre nest pas de la science-fiction mais bien réel et pour le moins insolite. Brassage de lhélice, mise en place du glow et petit coup de démarreur : rien ! Et voilà la bougie qui prend son envol à travers le trou supérieur du capot et qui atterrit deux mètres plus loin ; encore fumante ? Laurent et moi nous regardons incrédules et crise de rire ! Notre rédacchef mavouera par la suite que cétait la première fois quil lui arrivait pareille anecdote et que si il ne lavait pas vécu, il naurait jamais cru une telle histoire. On démonte le capot, on serre bien la bougie et on recommence. Nous laissons passer un plein (rodage oblige ;enfin petit rodage ! Le taxiage est un jeu denfant grâce à la roulette de queue conjuguée. Alignement en bout de piste et mise en puissance progressive. Cinq à dix mètres sont nécessaires pour quil passe tout seul sur son train et cinq mètres de plus pour quil quitte le sol sur une légère sollicitation de la profondeur. La prise daltitude se fait calmement avec la motorisation et lhélice utilisée. La vitesse dévolution est relativement faible ( la 11x4 ny est pas étrangère). Jai aussi remarqué une petite tendance à senfoncer dans les virages ; il faut donc bien le tenir à la profondeur et aider à la dérive en gardant un minimum de gaz (un pilotage trois axes en somme). La profondeur est souple et la dérive très efficace. Bref, on a limpression de piloter un avion équipé de la direction assistée sur tous les axes. Jai bien dit quasi car en tirant comme une brute, il est possible dobtenir une petite abatée qui se rattrape aisément en deux à trois mètres avec les ailerons encore efficaces. Avec un peu dentraînement, il est même possible datterrir dans cette configuration (instructors only ! Latterrissage classique ne pose pas de problème particulier si ce n ‘est quil allonge plus que de mesure pour un biplan. On a même limpression quil a peur de se poser. Le toucher de roues se fait gentiment que vous posiez de piste ou trois points. Evitez cependant de donner de grands coups de dérive après impact car il a tendance à racler laile inférieure de gauche à droite si les ordres donnés sur cet axe sont trop violents. La voltige de base a également été testée. Extra 300 de votre pote sinon vous allez être déçu. Le tonneau passe très lentement et demande à être travaillé (cest un bon point pour apprendre à réaliser cette figure qui nest pas si simple que ça quand elle est exécutée avec peu de vitesse). Le looping est majestueux et de diamètre pas trop important avec la motorisation retenue. Le renversement passe sans problème des deux côtés. Le vol dos a été tenté et tient, malgré le profil plan convexe, avec un ordre modéré à piquer. Avec les grands débattements, ça va un peu mieux mais est-ce vraiment la vocation de cet avion ? Son pilotage est à la portée de tous : du débutant assisté au moustachu qui voudrait se faire plaisir avec une très jolie machine qui, de plus, ne passera pas inaperçu sur le terrain. Bref, malgré deux petits désagréments rencontrés pendant le montage, je ne peux que mémerveiller devant les qualités de ce modèle ; que ce soit au niveau du kit ou du vol. A consommer sans aucune modération. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Fokker D7 - T2M ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Remontage du bas moteur et de la chemise ] :: moteur modelisme, moteur aeromodelisme, aeromodelisme moteur, moteurs modelisme Apercu : Le remontage du moteur conditionnera la bonne marche de votre mécanique et doit faire lobjet de toutes vos attentions ! Le vilebrequin est porté par 2 roulements à billes, et il doit tourner sans jeu ni point dur. Placez le vilebrequin et le roulement avant dans un sachet hermétique, et mettez le tout pendant quelques heures dans votre congélateur, où dans le freezer du réfrigérateur. Posez le carter moteur sur un radiateur très chaud une bonne heure avant les travaux de remontage, de façon à ce quil uniformément bien chaud. Mettez le petit roulement en place dans le palier avant du carter en orientant la partie étanche du roulement vers lextérieur : du fait des différences de températures, lopération est aisée. Enfilez lensemble vilebrequin/gros roulement par larrière du carter et poussez-le jusquà ce que le gros roulement vienne en butée dans son logement, en vérifiant que le roulement avant ne soit pas légèrement sortit pendant lopération. Tournez le vilebrequin pour vous assurer de la libre rotation de lensemble. Posez le carter sur le plan de travail, et laissez-le au moins une bonne heure de façon que les températures de toutes les pièces séquilibrent. En se réchauffant, les roulements de vilebrequin vont se mettre à leur place optimale dans le carter. Pendant cette phase, de la condensation (givre / gouttes deau ) va se former sur les roulements et le vilebrequin en acier avec un risque de corrosion rapide : quand les pièces sont en place et toutes à même température, pulvérisez très généreusement de lhuile anticorrosion type « 3-en-1 » où huile pour armes ; faites tourner le vilebrequin plusieurs fois, puis laissez égoutter sur un chiffon absorbant. Remontez le piston sur sa bielle en faisant attention au sens que vous avez préalablement repéré avec des marques ; noubliez pas les pastilles téflon à chaque extrémité de laxe. Si votre moteur a un trou sur larrière du cylindre, les étapes de remontage sont différentes : ce trou sert à mettre en place laxe de piston lors de lintroduction de lensemble chemise/piston dans le carter principal. Voir la description plus bas. Si vous avez oublié de repérer le sens de la bielle, observez attentivement la tête de bielle qui a une bague bronze : le côté avec le chanfrein se monte vers lavant du vilebrequin. Descendez lensemble piston/bielle dans le carter moteur, et emboîtez la tête de bielle sur le maneton de vilebrequin à la main et sans forcer. Ne frappez jamais sur la tête de bielle avec un outil pour lemboîter sur le maneton de vilebrequin : risque de détérioration de la bague bronze de tête de bielle ! Alignez vos repères carter moteur/collerette de chemise, puis descendez doucement la chemise dans le carter moteur jusquau contact avec le piston. Lopération suivante consiste à introduire le piston et son segment dans la chemise sans endommager ni le segment, ni le piston. Pour faciliter la manœuvre, le bas intérieur de la chemise comporte un chanfrein conique destiné à comprimer le segment et permettre le montage du piston dans la chemise. Lemboîtement du piston dans sa chemise nest possible que quand le piston est en position horizontale et uniquement dans cette position ; ne tentez pas une opération de force avec le piston de biais : risque de casse du segment et / où dendommager le piston. Ma méthode : jintroduis le pouce de la main gauche jusquau fond de la chemise, et je prend appui sur la tête du piston pour le maintenir en position horizontale. Avec lautre main, je tourne tout doucement le vilebrequin (peu importe le sens de rotation) pour faire remonter le piston dans la chemise. Après un passage un peu ferme quand le segment va se comprimer dans le chanfrein de la chemise, le piston va remonter avec facilité. Au moindre point dur où blocage, faites manœuvre arrière, repositionnez la tête de piston avec le pouce, et recommencez. Vous pouvez maintenant enfoncer à fond la chemise dans le carter moteur. Mettez en place la bielle seule sur le maneton de vilebrequin, côté chanfrein vers lavant et votre marque vers larrière du moteur. Préparez à part la chemise préalablement huilée intérieur / extérieur. Engagez le piston dans la chemise avec les mêmes recommandations que ci-dessus, mais en laissant le trou de laxe de piston dégagé de la chemise. Préparez laxe de piston : huilez-le, et emboîtez les pastilles téflon à chaque extrémité. Après avoir chauffé légèrement le carter principal pour faciliter lopération, descendez doucement la chemise avec le piston légèrement engagé jusquà ce que le trou de laxe dans le piston arrive juste en face du trou dans le carter. Tournez doucement le vilebrequin et amenez le pied de bielle dans le piston, dans laxe trou dans le carter / trou daxe dans le piston. Piquez légèrement un cure-dents en bois dans une pastille téflon dune extrémité de laxe de piston, et assurez-vous que lautre pastille téflon soit bien en place à lautre extrémité de laxe. Avec ledit cure-dents, guidez laxe à travers le trou du carter, puis le trou du piston, puis lœil du pied de bielle, puis lautre côté du piston. La subtilité tient au fait quil faut arrêter de pousser laxe de piston quand celui-ci arrive pile poil à sa place au milieu du piston. Effectuez une rotation du cure-dents afin de le dégager de la pastille téflon en bout daxe de piston. Descendez doucement la chemise au fond de son logement ; si le piston refuse de monter dans la chemise, vous avez sûrement trop poussé sur laxe de piston qui bloque la manœuvre : reprenez le cure-dents, retirez laxe de piston et recommencez. Procédez à la mise en place de larbre à cames daprès les repères de calage et selon la marque de votre moteur, et replacez le couvercle du carter de distribution, serrez les vis du carter. Introduisez les poussoirs de culbuteurs préalablement huilés, face lisse vers les cames de larbre à cames, face creuse vers le haut, côté tige de culbuteur. Placez les tubes aluminium cache tiges de culbuteurs sans oublier les petits joints toriques détanchéité à chaque extrémité, introduisez ensuite les tiges de culbuteurs préalablement huilées dans les tubes. Maintenez le tout en position verticale, je sais, cest pas facile. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Remontage du bas moteur et de la chemise ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Démontage du bas moteur (carter principal) ] :: moteurs modelisme Apercu : Enlevez lécrou sur laxe fileté du vilebrequin, la rondelle dappui, le plateau dhélice en alliage, la rondelle acier entretoise, et faites très attention à ne pas perdre la clavette en demi-lune qui bloque le plateau en rotation sur le vilebrequin. A propos de cette clavette, il est même fortement conseillé den avoir une davance au cas où. Certains fabricants en fournissent une en extra dans chaque boite, que vous stockerez dans la caisse de terrain pour parer à toute perte qui arrive jamais au bon moment. Si le plateau dhélice ne senlève pas à la main, il sera nécessaire dutiliser un extracteur ; toute autre méthode ne conduira quà endommager le moteur. Vous pouvez alors pousser sur laxe du vilebrequin pour le sortir du carter moteur. Vissez lécrou de quelques tours sur lextrémité filetée du vilebrequin jusquà affleurement de lextrémité du vilebrequin, de façon à protéger le filetage. Intercalez une cale en bois, et frappez à petits coups avec un marteau ; cela doit suffire à « décoller » le vilebrequin de ses roulements. Si le vilebrequin refuse obstinément de bouger, chauffez uniformément lensemble du carter moteur et recommencez lopération décrite ci-dessus sans oublier de protéger vos mains avec des gants en cuir épais. Si le vilebrequin résiste, retour à la case extracteur à griffe et vis. Un gros roulement dans le carter moteur ; ce roulement peut être « standard » avec cage acier, haute vitesse avec cage composite et billes acier, et même en inox pour une protection extrême contre la corrosion, mais le prix de la pièce senvole en conséquence. Le petit roulement derrière le plateau dhélice sextrait relativement facilement après chauffage du carter moteur en poussant par lintérieur avec une section de bois dur rond du diamètre adéquat. Le gros roulement sextrait par inertie en frappant le carter moteur préalablement chauffé contre une grosse cale en bois. Si lextraction se révèle difficile, refroidissez le roulement et seulement le roulement avec la bombe de produit givrant, et essayez de chasser le roulement en frappant sa cage intérieure en introduisant une section de bois où plastique très dur par le palier avant préalablement débarrassé de son roulement. Si lopération se révèle impossible avec ces moyens, il faudra recourir à un extracteur a griffes expansives, service qui peut être rendu pour une modique somme où un large sourire par un atelier de rectification mécanique automobile qui dispose de ce genre doutil coûteux. Le carter principal mis à nu peut être maintenant facilement nettoyé. La principale avarie que je constate lors de chaque grosse révision dun moteur 4 temps étant resté longtemps, voire très longtemps sans tourner (merci les copains. Lhuile spéciale pour armes avec ses composés antiacides et anticorrosion est à mon sens idéale ). Lintroduction dune dose importante lhuile se fera une fois le moteur en position verticale et le cache-culbuteurs enlevé (2 vis) : lhuile va lubrifier les culbuteurs et les ressort / queues de soupapes, puis va descendre dans les tubes-guides de tiges de culbuteurs pour lubrifier généreusement larbre à cames et ses roulements, puis le vilebrequin. Noubliez pas denlever la bougie pour faire de même dans le cylindre, et de bien « brasser » le moteur dune dizaine de tours de vilebrequin pour bien répartir lhuile avant de remettre en place le cache-culbuteurs ainsi que la bougie. Une étiquette « moteur stocké plein dhuile » vous rappellera de ne surtout pas utiliser de démarreur électrique au prochain redémarrage dans x semaines / mois / années ! Euros rien que pour les roulements de vilebrequin), et je ne parle pas du temps dimmobilisation du moteur et des ampoules aux mains. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Démontage du bas moteur (carter principal) ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - La « Paoli » une belle aile volante ! ] :: aeromodelisme aile Apercu : Paoli » une belle aile volante ! Paoli » une belle aile volante ! Paoli » une belle aile volante ! En septembre avec deux copains on réfléchissait à un moyen de voler pour pas trop cher, dune envergure de plus de trois mètres et qui soit fun. Rapidement le projet dune aile volante pris jour. Lenvergure, tant qua faire grand, fera quatre mètres. En fait nétant pas équipé pour la découpe précise de profil, notre choix cest porté sur pour de la découpe numérique. A la réception de ma commande je me mets au boulot. Mes collègues, eux étaient finalement assez sceptique et décidèrent dun commun accord dattendre de voir voler la chose. Une fois le coffrage terminé il faut découper les ailerons. Le principe de coupe : moitié du saumon et un tiers de la demi envergure. Une fois coupées, ça fait vraiment petit. Menfin, elle vole en 2m60 y a pas draison ! Emplanture 41 cm, saumon 16 cm. Flèche au bord dattaque 63 cm. Poids 3kg5 en ordre de vol. Neutre des ailerons relevé de 20 mm. Bon maintenant passons au choses sérieuses. Les copains sceptiques ne participeront pas aux premiers vols, non mais des fois. Le lancé au départ nest pas évident, une main au bord dattaque et une main maintient le bord de fuite. Cest partit, tout droit en plus, mais rattrapé de justesse à la profondeur, elle est trimé trop piqué. Bon cest partit quand même, elle paraît lourde sur tous les axes, elle a du mal à virer. Mais elle grimpe cest le principal pour linstant, dailleurs cest bizarre, au départ il fallait beaucoup soutenir à la profondeur et maintenant il faut sans arrêt la piquer. Le centrage sera reculé jusquà 30% et là cest autre chose plus vive sur les ailerons mais acceptable sur la profondeur grâce au dual rate. Bon elle monte toujours et dans les virages il faut pousser : cest marrant. Elle est assez rapide pour une aile, la boucle passe les doigts dans le nez, mais il vaut mieux les laisser sur les manches ; le tonneau, il faut oublier et il y a intérêt à avoir de leau sous la quille car au moment de passer sur la tranche, on se retrouve avec un morceau de bois quelconque. La descente est rapide, et pour la rattraper il se passe quelques secondes interminables. Je ne retente plus la manœuvre. Jai par la suite essayé avec plus de vent. Km/h ça va, au-dessus ce nest plus agréable. Dans le petit temps, sans thermique, un tour et on pose si on ne veut pas descendre au trou. A voir avec des thermiques mais pour linstant le mieux cest 20 à 30 km/h de vent. Prochaine modifs, une couche de fibre à lintrados, ça marque le balsa à lattero, et une sorte de demi fuselage à lemplanture en fibre aussi. Voilà, il faut dire que je la voyais plantée des le départ, à force que tous le monde me dise que ça ne volera pas on finit par y croire. Maintenant une deuxième aile va bientôt voler aussi, la troisième nest pas prévue pour linstant. Si la construction de cette aile vous tente, nhésitez pas une demi seconde, faite-la ! Ca permet un vol différent, un bon rapport satisfaction poids, il ny a pratiquement que des avantages, le seul inconvénient peut-être cest pour la lancer tout seul. Moi jy arrive et ça ne me paraît pas trop difficile mais je pense que sa peut poser des problèmes à certains, mais on trouve toujours des âmes charitables sur les pentes. Mail pour des renseignements : faivet. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - La « Paoli » une belle aile volante ! ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Quel matériel utiliser pour le demi A ? ] :: asm modelisme Apercu : A devait couter cher vu que tout le matériel est miniature, je me suis décider à clarifier un peu cette idée, en parti fausse dailleurs ! Bref, attiré par la qualité de mes articles et par mes réponses pertinentes sur le forum (oui je sais, cest les soldes, même pour les fleurs :o) ), vous avez décidez de vous lancez dans la construction dun demi. Vous sautez dans votre voiture, enfourchez votre vélo, ou prenez les transports en commun, et une demi-heure plus tard vous êtes face à la devanture de votre détaillant local favoris. Bref dépité vous rentrez chez vous en ruminant, en vous demandant comment font les autres pour trouver ce genre de matériel. Commençons par le commencement en nous demandant de quoi on va avoir besoin pour construire un demi ? Nostalgie quand tu nous tiens ;o). Suivant votre budget, vous allez vous tourner soit vers un ensemble standard, soit vers du matériel de taille mini ou micro. Mais il faut tout de suite dire quà terme du matériel de taille mini sera plus facilement réutilisable notamment dans un petit électrique, ou dans un planeur lancé main. A en trois axes avec une commande de gaz, le matériel micro simpose de lui même pour une raison de poids ! A vous de voir selon votre budget, mais le matériel standard sera trop lourd pour un park flyer et vraisemblablement dépassé pour un avion de voltige. Pour cette partie radio, votre détaillant local est encore dans la course, car le micro matériel est aujourdhui devenu monnaie courante ! Voilà le plus compliqué à se fournir ! Assurez vous aussi que lon pourra vous fournir des bougies, au cas où. A réserver à des engins dau moins 1 m 10 denvergure, et de 700/800 g. Et là le choix devient de plus en plus vaste. Norvel sont les plus connus. Prévoyez au moins du carburant à 10 % de nitrométhane. Jet avec commande de gaz. Linvestissement moteur reste limité, de lordre de 60 euros, mais le plaisir sur le long terme est bien plus important, étendant énormément le domaine de vol ! Quant au kit, cest une bonne idée, mais loffre de plans est bien plus vaste ! Pour les plans, le plus simple est de vous tourner vers les index des revues, notamment les plus anciennes. Voilà, loin dêtre exhaustif, ce petit catalogue donne un bon point de départ pour commencer dans la pratique du demi ! Si vous connaissez dautres adresses, merci den faire profiter tout le monde ! A la prochaine et bons vols. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Quel matériel utiliser pour le demi A ? ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Le renversement. ] :: voltige modelisme Apercu : Obtenir un virage autour de laxe de lacet après une montée verticale à une vitesse nulle ou presque. Les parties ascendantes et descendantes doivent être bien verticales. Le virage doit être assez lent mais avec une vitesse angulaire la plus constante possible. Les quart de boucle dentrée et de sortie doivent être les plus rond possible. Evitez une entrée trop violente (en tirant trop) qui tuera lénergie accumulée en vitesse et quon veut transformer en altitude. Eviter de tourner trop tôt ou trop tard en haut de la verticale, on trouvera la bonne cadence en sentraînant. Puis contre le vent, toujours en tournant de chaque côté, puis vent de travers à droite et vent de travers à gauche (toujours en tournant de chaque côté). Cette étude systématique des positions par rapport au vent va induire des corrections différentes pour obtenir la même figure et ceci devrait être fait pour chaque figure travaillée. Quand on applique les ailerons, on peut contrer leur effet en appliquant la dérive à contre (ailerons à droite, dérive à gauche, si cest bien dosé, lavion reste à plat et tourne légèrement à gauche, on verra ça dailleurs pour les virages à plat). Droite de la dérive disponible pour le virage et là . Entraînez vous à bien cadencer le contre « ailerons/dérive » pendant la verticale, on ne doit rien voir et vous devez finir les manches dans les coins en haut de la verticale. Ne pas oublier de remettre les ailerons au neutre pendant le virage ! Avec de lhabitude on peut même mettre les ailerons à plein contre pendant le virage pour accentuer encore le taux de virage (traînée induite des ailerons) ! Je sais cest lourd, mais on vole plus ! Maintenant, nous allons voir une autre sorte de renversement. Comme pour le premier, commencez par un passage bien rectiligne dans laxe de la piste mais cette fois sur le dos, effectuez un quart de boucle « poussé » pour vous retrouver en montée verticale mais cette fois « ventre vers vous », prêtez attention à cette position, elle est assez déroutante au début ! Laxe de lacet est en effet inversé en vol dos et vous visualisez lavion comme si il était en vol dos ici ! Le but étant justement dacquérir suffisamment dautomatisme pour ne plus y penser ! Atelier détude de la voltige » et non pas comme « faire des ronds en lair ». Le vol vous rendra au centuple les efforts passés à laméliorer ! Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Le renversement. ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - electrique ] :: aeromodelisme electrique Apercu** : Tout dabord quest ce que lelectricité ? Pour nous modelistes, la tension nominale de nos accus est de 1. Le courant est lié au nombre delectron cirulant dans un portion du circuit pendant un temps donné. On peut facilement faire une analogie entre lelectricité et leau, ainsi, la tension correspondrait a la pression dans un circuit et le courant a la vitesse de deplacement de leau dans ce circuit. Tension continue : sa valeur est fixe au cours du temps, cest la tension que fourni un accu ou une alimentation stabilisée. Tension alternative : sa valeur evolue au cours du temps, celle ci peut etre de forme sinusoïdale (le secteur), carré (les impulsions de commandes de nos servos), en dents de scie (peu utilisé directement en modelisme), ou aleatoire (pour les signaux numeriques surtout. En revanche, la capacité totale reste la meme. Comme vous pouvez le voir, il existe 2 type de montage pour nos accus, en serie ou en paralelle. Le 2eme montage correspond au montage classique de nos packs daccus, chaque elements fait 1. Ainsi, un pack de 10 elements de 1. Apres cette petite explication théorique, venons en a la pratique. Ah) signife que celle ci peut debiter 0. A pendant une heure avant detre dechargée, ou bien 1. A pendant 1/2 heure, 2. Pour la charge des accus, je ne mavancerait pas dessus car netant pas un expert, je vous conseillerai plutot de lire lexcellent site : http://www. Ah, vous allez me dire quel interet ? Parallele, donc, lassemblage du pack sest fait en mettant les packs en series (afin daumgenter la tension) et 1 parallele signifie en fait quil ny a aucun pack en parallele. Serie 3 parallele soit un total de 6 accus. On souhaite alimenter un speed 400 par exemple qui consomme une dizaine dampere avec une autonomie correct et un pack daccu denviron 100gr. A demandé par le moteur, il suffira de cablé des accus en parallele de nos accus. Le pack sera donc composé de 2 elements en parallele monté en serie avec 2 autres elements en paralelle. Cest pas tres clair mais cest pourtant pas dur a comprendre, pour mieux comprendre regarder le schema ci dessous. Le montage est consitué de 22 elements en parallele reliés ensuite en serie. A avec une tension de 23. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - electrique ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Présentation du materiel... ] :: moteur electrique modelisme Apercu : Avant de détailler les différents types de moteurs, il faut commencer par en comprendre le fonctionnement. Lorsquun champ magnétique est soumis a un autre champ magnétique de sens contraire, il se repoussent mutuellement. Un moteur électrique est constitué de plusieurs enroulements de fils appelés bobine ou bobinage et daimants (le plus souvent au nombre de 2) de plus ou moins bonne qualité suivant le moteur. Le bobinage est fixés sur laxe rotatif et lon injecte le courant a lintérieur de ces bobines par lintermédiaire des balais( ou charbons) et du collecteur. Dans ce genre de moteur, les aimants sont cette fois fixés sur laxe du moteur et le bobinage est placés dans la cage fixe du moteur. Ainsi, il suffit dinjecter le courant directement dans la bobine, il ny a pas de perte contrairement aux moteur a balais donc le rendement est beaucoup plus élevé. Cest une gamme de moteurs qui se développe pour le modélisme mais qui coûte encore très cher car nécessitant un variateur spécial (appelé régulateur). Le principe de fonctionnement est celui des moteurs triphasés utilisés dans lindustrie. Pour piloter tout ces moteurs, il faut utiliser un variateur de vitesse. La tension dun élément est de 1. Seuls les 2 premières technologies sont utilisés dans la propulsion de modèles électriques, les batteries au plomb étant trop lourdes et trop volumineuses pour des engins volants. Les packs daccus sont donc des assemblages en séries daccus. Les plus courant pour les format 280 a 600 vont de 6 a 8 éléments. Enfin, pour compléter cet ensemble de propulsion, il faut bien entendu parler du chargeur. Ce type de chargeur était extrêmement sensible au aléas extérieurs. Le delta peak : cest ce qui se fait de mieux en matière de chargeur, cest maintenant ce qui équipe tout les chargeurs digne de ce nom, il détecte la baisse de tension qui se produit lorsquun accu est chargé a son maximum et coupe la charge a ce moment la. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Présentation du materiel... ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme ] :: aero modelisme, aeromodelisme Apercu : Mairie sans men tenir informé. Nous dépassons donc à coup sûr les 1. Je tiens à remercier tous ceux qui ont pris la peine de répondre, et un merci tout particulier à ceux qui y ont joint un message personnel dencouragement. Cap entretemps : cest toujours possible et autorisé même sil faut se garer plus loin quavant. France en direct sur vos écrans ! Retrouvez sur les forums un thead dédié au championnat de france avec retransmission des résultats en quasi direct ! Nous convions donc tous les modélistes de la région (et même de plus loin) à venir admirer les meilleurs pilotes français en découdre sur notre terrain. Po, 4 pages sur un montage pour garder les accus au plomb en forme, 4 pages sur les accus au plomb étanches et 5 pages sur les notions de bases sur les accus. Bref un numéro à garder dans sa bibliothèque. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur lelectrique sans jamais le demander. Si votre ramage se rapporte à votre plumage . Chronique dune mort certaine . Cette petite histoire pour vous montrer quil ne faut pas toujours faire confiance aux évaluations des revues de modélisme , ni aux sites web qui se vantent des mérites de tel ou tel modèle . Ce planeur paraissait parfait pour (. Catelnau destretefonds, si vous passez dans le coin (. Tout comme moi un jour vous vous êtes posés la question : quel est lavion idéal pour débuter ? Indiquez ici votre nom et votre adresse email. Votre identifiant personnel vous parviendra rapidement, par courrier électronique. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Techniques ] :: technique modelisme Apercu : Mairie sans men tenir informé. Nous dépassons donc à coup sûr les 1. Je tiens à remercier tous ceux qui ont pris la peine de répondre, et un merci tout particulier à ceux qui y ont joint un message personnel dencouragement. Cap entretemps : cest toujours possible et autorisé même sil faut se garer plus loin quavant. France en direct sur vos écrans ! Retrouvez sur les forums un thead dédié au championnat de france avec retransmission des résultats en quasi direct ! Nous convions donc tous les modélistes de la région (et même de plus loin) à venir admirer les meilleurs pilotes français en découdre sur notre terrain. Po, 4 pages sur un montage pour garder les accus au plomb en forme, 4 pages sur les accus au plomb étanches et 5 pages sur les notions de bases sur les accus. Bref un numéro à garder dans sa bibliothèque. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur lelectrique sans jamais le demander. Anodisation de pieces en aluminium. Voilà, suite à des questions par mail privé je vais essayer de donner une manière simple pour anodiser de laluminium. Cest un excellent moyen pour se convaincre quun avion se pilote 3 axes ! Très facile à expliquer, très facile à comprendre, beaucoup plus dur à réaliser de façon correcte ! Montez assez haut, appliquez la dérive progressivement jusquà pleine dérive, on va dire « à droite », lavion va commencer à sincliner comme si vous aviez mis des ailerons, ceci est du (. Anodisation de pieces en aluminium. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Techniques ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - La construction dun capot moteur en fibre (3) ] :: modelisme construction, aeromodelisme construction Apercu : On applique donc lépoxy sur le tissu en la faisant bien pénétrer dans le tissu et quelle se mélange avec le dessus de la première couche. Bandelette après bandelette on fait le tour et on a ainsi la première couche qui sert de support à la résine. Quand la deuxième couche devient à son tour pâteuse, on passe à la deuxième couche de tissu de verre. Le grain est choisi cette fois plus gros (180g/m2) pour donner de la rigidité au moule. Afin de rendre encore le moule encore plus rigide, surtout les rebords, jai rajouté des petites baguettes de pin autour du moule que jai aussi recouvert de tissu plus époxy. Voilà, il ne reste plus quà laisser sécher au moins une bonne journée. Il est normalement recommander de continuer mais dans le sens inverse, cest à dire davoir une construction symétrique si lon regarde le moule en coupe. Il peut se produire que des tensions internes se créent et font que le moule se déforme/vrille. A mon avis cela est à réserver aux moules de grande dimensions, comme pour un fuselage. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - La construction dun capot moteur en fibre (3) ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Simulation ] :: simulateur aeromodelisme, simulateur modelisme, simulation modelisme Apercu : En effet si vous créez un objet transparent, il faut le créer en dernier car sinon les autres objets ne serrons pas vue derrière votre objet transparent ! On ne peut plus dire alors quil est vraiment transparent ! Nous avons construit notre joli avion mais il est encore tout blême, il va falloir maintenant lui donner un peu de couleur. Material panel » cliquez sur « new » pour créer un nouveau matériau, celui-ci apparaît dans la liste sous le nom de « mat1 (. Je ne savais pas par ou commencer. Est-ce que pour être un vrai aéromodéliste il faut forcément en passer par la construction de ses modèles ? Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Simulation ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Didactic PB modelisme ] :: aeromodelisme aile Apercu : Poids annoncé \| obtenu : 1. Problèmes éventuels : attention aux basses vitesses en 10 elements, puissance : presque capable de se pendre a lhelice. Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Didactic PB modelisme ] [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Laile volante VEGA ] :: aeromodelisme aile Apercu : Problèmes éventuels :ne pas dépasser 450 grammes sinon il faut beaucoup de vent et une pente assez dynamique ! Voir [ Aeromodelisme.com - Le webzine de laéromodélisme - Laile volante VEGA ] Championnat de France de voltige F3A :: voltige modelisme Voir Championnat de France de voltige F3A	Menu modélisme modelisme modelisme avions bateaux modelisme modele reduit maquette modelisme voitures club modelisme helicoptere model reduit planeur aeromodelisme modelisme indoor eol sous marin modelisme moteurs modelisme modelisme ho simulateur modelisme modelisme belgique coque modelisme technique modelisme Dans la Catégorie shopping bracelet cahier cartable chaussure collier cosmétique cuir enregistreur dvd gps imprimante jouet lingerie lunette maquillage maroquinerie montre peluche photo numérique vêtements A découvrir santé bébé poussette jumeaux

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